小米这是造了个 " 房车 "？？" 户型图 "都搬到发布会上了：

其实这不是传统意义上带厨房、卫生间的房车，而是一台外形、驾驶和通过性都属于 SUV，但可以自由更换车内布局的大七座增程车。

刚刚，小米澎程 Skynomad 技术发布会，首款车型N90 Max正式亮相，同时发布的还有小一号的N70 Max，定位大五座增程 SUV。两款车目前都是各自系列的最高配版本。

上一次技术发布会还是 2023 年末，小米汽车首次公开亮相，面对外界漫天质疑，雷军承认当时 " 非常紧张和忐忑 "。

但两年多过去，今天站在台上的雷军看起来从容、有信心得多，甚至连喊两遍 "Only Skynomad can do."

和上次一样的是，今天发布会小米依然是先秀技术肌肉，再谈产品，把大部分时间留给了澎程的技术架构——昆仑 " 三件套 "上。

这是小米第一次推出增程车型，也是首次进入大五座、大七座 SUV市场。

增程以往卷的冰箱、彩电和大沙发，本来就是做家电的小米的强项。今晚之后，小米汽车正式进入家庭用车主战场。

打磨三年半的技术架构，长什么样？

支撑两款新车的，是小米全新发布的昆仑技术架构。

整套架构包含三部分：小米昆仑平台、小米昆仑超级增程，以及小米昆仑全域安全。

其中最核心的技术起点，是一块从驾驶舱贯穿至后备厢的纯平地板。

当前不少大型三排 SUV 看起来尺寸很大，内部实际存在两层台阶。第二排座椅只能在有限范围里移动，第三排又受到地板高度、轮包和后备厢空间限制，位置几乎完全固定。

车长和轴距不断增加，内部 " 格局 " 却没有本质变化。小米昆仑平台要解决的第一个问题，就是把这两层台阶消灭。

但纯平地板放在增程 SUV上，并不好做。

地板下方要同时塞入电池包、油箱、排气系统、后电驱、悬架和车身横梁，还要保留 SUV 的通过性，满足碰撞安全、车身刚度等要求。任何一个部件向上多占几厘米，都可能重新形成台阶。

小米首先采用高集成同轴后电驱，并把电控系统前置，使电驱位置的地板厚度降低145 毫米，压平第三排台阶。

随后又把原本位于电池包上方的控制模块，分别转移至电池包前后两端，使第二排位置的地板厚度降低 180 毫米。

在如此紧凑的空间里，昆仑平台还塞进了一个60 升油箱。

最终，地板与下方结构的总厚度被控制在298 毫米，相比同尺寸 SUV 减少约 200 毫米。整块纯平地板长度达到2.9 米，从驾驶舱延伸至后备厢，倾斜角度仅 2.95 度。

只把地板压平还不够。小米又通过簧减分离、重新设计减振器角度、压缩空调风道等方式，缩小后轮包对车内宽度的侵占，最终将舱内可用地板面积扩展至 4.4 平方米。

纯平地板上方，布置了 6 根超长滑轨，最长达到 1.9 米。

这些滑轨并非普通座椅导轨，座椅、中岛、桌板甚至双人床组件，都可以安装在上面。滑轨采用 7 系加强航空铝，经过 1.5 万次循环测试后无松动，锁止强度达到 5.4 万牛。

过去大尺寸 SUV 的空间竞争，主要靠增加车长和轴距。

昆仑平台的思路则是，先把车厢还原成一块完整、方正的空间，再决定座椅和其他设施如何摆放。

所以往后一台车出厂时，可能不再只有一种固定布局了。

昆仑技术架构的第二部分，是超级增程。

小米进入增程市场的时间不算早，因此直接跳过了小电池阶段，开发了52kWh 磷酸铁锂和76kWh 三元锂两种增程专用电池包。

两款首发的 Max 车型均搭载 76kWh 电池。其中，N70 Max 的 CLTC 纯电续航达到505 公里，N90 Max 也达到464 公里——这已经接近不少纯电车型的电池容量和续航水平。

小米给出的用户调研显示，70% 的车主一周行驶里程不超过 400 公里，75% 的车主 5 个工作日行驶里程不超过 300 公里。

所以昆仑超级增程的逻辑很明确：日常通勤尽量按照纯电车使用，跨城长途再让燃油兜底。

动力上，两款 Max 车型都采用双电机四驱，前后电机最大功率分别为 210kW 和 100kW。前电驱应用碳化硅模块、0.2 毫米超薄硅钢片等技术，最高效率达到 95.77%，整车最低电耗做到 15.85kWh/100km。

增程器则是一台由东安动力根据小米需求定制的 1.5T 机型。

小米并未直接采购一套公版方案，而是重点开发了 7 个核心部件，在 200 多个零件中重新设计 57 个，将整机热效率提高到 42%，百公里油耗降低 0.2 升。

N90 Max 的亏电油耗为6.26L/100km，CLTC 综合续航达到1705 公里；N70 Max 亏电油耗为6.1L/100km，综合续航1461 公里。

首保完成后，车辆每 3 年或者增程器运行 3 万公里保养一次，并且支持添加92 号汽油。

支持 92 号汽油，意味着这套增程器对燃油标号的要求更低。

除了单次加油成本更便宜，在县城、高速服务区和偏远地区，92 号汽油的覆盖也更广，长途出行不必专门寻找高标号燃油，更符合增程车型 " 随时用油兜底 " 的逻辑。

第三部分，是昆仑全域安全。

车身采用铠甲笼式结构，高强度钢和铝合金占比达到 90.4%，16 处关键位置使用 2200MPa 超强钢；从 A 柱延伸至 C 柱的内嵌式防滚架长 2.5 米，车顶最大承压接近 14 吨。

侧面一体式热成型门环长 3.3 米、高 1.5 米，并在 4 处关键区域加入 2200MPa 超强钢，配合超过 3 米的侧气帘，将保护范围完整覆盖到第三排。

电池则使用小米主导开发的" 龙甲电池体系 "。

小米负责产品定义、电池包设计、参与电芯开发和全流程质量管理。

电池包底部采用九层复合防护结构，可承受500 焦冲击，新国标要求为 150 焦。

在 55 ℃高温满电状态下触发单电芯热失控，仍要求不发生热蔓延、不起火、不爆炸。

由此，这套技术架构的逻辑基本清晰起来：

小米先尽量压缩底盘，再把释放出来的空间留给乘员；用大电池保证城市纯电体验，再用增程器拓展长途半径；最后围绕三排乘员和大容量电池，重新加强安全结构。

当然了，说到底，技术架构最终服务的，还是具体车型。

小米澎程首推两款车，SUV 里装 " 房子 "

率先登场的N90 Max，是澎程系列的大七座旗舰，轴距达到 3.08 米，采用 2+2+3 座椅布局。

设计思路和 SU7、YU7 完全不同，不再先追求低趴、运动的车身比例，而是先确定内部需要多少空间，再由车内向外 " 撑 " 出造型。

车身采用短前悬、长后悬设计，车顶保持微弧曲线，以兼顾第三排头部空间和后备厢高度。全车标配 21 英寸轮毂和普利斯通静音轮胎，风阻系数为0.255。

真正的重点在内部，N90 Max 舱内高度达到 1.23 米，学龄前儿童可以站立行走。

第二排乘坐空间 950 毫米，通往第三排的中央过道宽 180 毫米，无需移动第二排座椅就能直接进入最后一排。

第三排乘坐空间达到 890 毫米，头部空间 962 毫米，而且可以同时乘坐 3 人。

满载 7 人时，N90 Max 后备厢容积仍有577 升，可以放下7 个 20 英寸行李箱。

昆仑平台的可变能力，也首先集中在 N90 Max 上展示。

前排座椅支持电动旋转，驻车以后可以转向第二排。此时一二排之间的空间达到1.76 米，4 名成年人对坐，也不需要交叉双腿。

中央岛台可以沿滑轨从第一排移动到第二排，台面提供 4 个杯托、两个手机充电位、后排控制屏和充电接口，下方还集成了一台 9 升独立压缩机冰箱。

再插入一张 60 厘米 × 42 厘米桌板，车内就能变成 4 人咖啡馆或者会客室。

小米还开发了一张安装在滑轨上的办公桌，支持前后移动和高度调节，可以容纳 16 英寸笔记本。

需要休息时，第三排放倒、第二排前移，再铺上床垫，二三排可以组成一张双人床，并且不影响前排使用。

4 个人出行时，二三排还能同时极致后移，乘坐空间达到 1.55 米。

需要装货时，座椅整体前移，后备厢容积可以超过 1800 升，两辆不拆车轮的公路自行车能够直接放进去。

这些场景本身并非行业首创。旋转座椅、车载床垫、桌板和帐篷，其他车型上都出现过。

N90 Max 的不同在于，把它们都安装在了同一套纯平地板和电动滑轨上，再接入整车控制。

车门、座椅、中岛和方向盘均支持电动调节，也能通过小爱同学语音控制。

只需说一句 " 调整成对坐模式 "，车辆便会自动完成座椅旋转和位置移动，整个过程用时约52 秒。

车内为此设置了 39 处防夹设计，并通过倒计时和多重提醒，保证调整过程安全。

过去需要改装才能实现的场景，现在被做成了一个可以一键调用的整车功能。

内饰配置部分，则延续了当前大型新能源 SUV 熟悉的路线。

一二排座椅均标配通风、加热和 16 点按摩，前排可在标准按摩座椅、旋转按摩座椅和零重力座椅之间选择，全车最多可以选装4 张零重力座椅。

后排还配备 21.4 英寸 3K 娱乐屏，支持 90 — 110 度无级调节。车内还提供 12 个生态接口、14 个电源接口、220V 供电和 6.6kW 对外放电。

76kWh 电池加上增程器发电，N90 Max 确实比普通 SUV 更接近一套可以长时间停留的移动空间。

N90 Max 双电机四驱系统最大功率 310kW，零百加速 5.9 秒；充电 15 分钟可增加 285 公里续航，电量从 20% 充至 80% 需要 18 分钟。

底盘采用前双叉臂、后 HB 多连杆悬架，标配五档可调空气悬架和连续阻尼可变减振器。

这台轴距 3.08 米的全尺寸 SUV，最小转弯半径只有 5.95 米，且没有使用后轮转向。

辅助驾驶方面，N90 Max 搭载英伟达 Thor 芯片，算力为 700TOPS，全系标配小米 HAD。除车顶激光雷达、4D 毫米波雷达和高清摄像头外，车尾还增加了一颗固态激光雷达。

这颗雷达主要服务大型 SUV 的泊车场景，可以识别车尾附近的深沟、低矮消防栓，以及地库顶部管线等视觉较难判断的障碍物。

另一款N70 Max，则把相同的技术收进了更主流的大五座车身：

车长接近 5 米、轴距接近 3 米，同样搭载 310kW 双电机四驱系统，零百加速 5.5 秒，CLTC 纯电续航 505 公里。

由于取消了第三排，N70 Max 的第二排极致后移后，乘坐空间达到 1.4 米；座椅极致前移，后备厢最大容积达到2425 升。

底盘同样标配空气悬架和连续阻尼可变减振器，并保留纯平地板、超长滑轨、对坐、办公和大床模式。

N90 Max 解决的是 7 个人和 7 个人的行李如何同时装下；N70 Max 则用更小的车身，换来了更加宽裕的两排乘坐和储物空间。

最后来看价格：N90 Max 预售价29.99 万元，N70 Max 预售价25.99 万元。

两款车目前都是各自系列的最高配，后续还将推出标准版和 Pro 版，新车预计9 月正式发布，现已开启小定。

小米汽车，正式开始双线造车

距离小米第一次举办汽车技术发布会，已经过去将近三年。

那场发布会上，小米完整介绍了摩德纳技术架构，以及电驱、电池、压铸、智能驾驶和智能座舱五项核心技术。后来的 SU7 和 YU7，都从这套技术架构中诞生。

而这次技术发布会，对小米而言，是一次比车型扩张更大的跨越。

澎程作为独立产品系列，面对的是 SU7、YU7 外的另一批消费者。

家庭用户更在意后排、第三排、储物和长途体验；增程车型还会增加发动机、油箱、保养和能源管理等新课题；更大、更重的车身，也对制造、质量控制和售后服务提出了新的要求。

小米接下来要同时运营两套平台、两种动力路线和两类产品体系。

第一套架构，帮助小米汽车完成从零到一，SU7 和 YU7 证明了小米能把车做得好开。

第二套架构，需要帮助它从一家拥有爆款的汽车公司，走向一家覆盖更多主流市场的汽车公司。

所以你觉得，小米在纯电市场创造的传奇，会在遍地竞品的增程 " 红海 " 里复刻吗？

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