特斯拉今天达成了全球第 1000 万辆电动车下线，地点在加州弗里蒙特工厂。从 2006 年第一台 Roadster 原型车算起，走了整整 20 年。

特斯拉第一个 100 万辆用了 12 年，不过最近一个 100 万辆只用了 7 个月，第 900 万辆去年 12 月在上海超级工厂下线。

从车型来看，Model Y 一款车累计卖了超 500 万辆，Model 3 也破了 300 万辆，两款吃掉了特斯拉总产量的八成以上。

在六年半的时间里，自 2019 年末启动交付至今，特斯拉全球产量的 45% 以上，超 450 万辆是由上海工厂生产的，上海工厂是特斯拉产能加速的核心助力。

上海工厂从 0 到 100 万辆花了 33 个月，从 300 万到 400 万就只用了 14 个月，2025 年一整年交付了 85.1 万辆，撑起了特斯拉 52% 的产能份额。

但光鲜的数字底下，特斯拉面临的压力不小。

毛利率从巅峰时候的 30% 左右降到了 16%，靠降价换销量没换回利润，中国市场份额被比亚迪还有蔚小理这些新能源车企一直蚕食，降了几次价也没挡住销量下滑。

Cybertruck 上市后销量远低于预期，没成为新的增长极。FSD 安全争议没断过，海外监管还在收紧。

Optimus 人形机器人在演示阶段停着，储能业务竞争也在加剧。为了铺新工厂和新项目，资本开支还要翻倍。

虽然 1000 万辆是个里程碑，不过当下特斯拉所处的状况比几年前复杂多了，产能虽说在不断加快，可好像赚钱却越发困难了。