【CNMO 科技消息】7 月 30 日消息，梅赛德斯 - 奔驰集团发布了 2026 年第二季度财报。从表面数据来看，集团净利润同比增长 13.5% 至 10.86 亿欧元，似乎呈现向好态势。但深入拆解各业务板块后可以发现，其核心的乘用车业务正面临严峻挑战。梅赛德斯 - 奔驰汽车部门的息税前利润从去年同期的 7.83 亿欧元骤降至仅 4900 万欧元，同比跌幅高达 94%。

奔驰汽车

造成这一断崖式下跌的主要原因来自中国市场。梅赛德斯 - 奔驰在本季度确认了 7.04 亿欧元的股权投资减值损失，涉及其在华合资企业的按权益法核算的投资项目。这笔减值属于纯会计处理，并未产生实际现金流出，但对报表的冲击极为显著。如果剔除这一一次性因素影响，汽车部门的调整后息税前利润为 9.09 亿欧元，同比下滑 26%，利润率维持在 4%，仍处于公司 3% 至 5% 的目标区间内。

销量数据揭示了问题的根源所在。第二季度梅赛德斯 - 奔驰在华乘用车交付量为 417765 辆，同比大幅下滑 30%。相比之下，欧洲市场增长 4%，美国市场增长 10%，说明困境具有明显的地域集中性。与此同时，其乘用车的平均售价也从 67700 欧元降至 64700 欧元，反映出中国品牌带来的竞争压力正在迫使这家德国豪华车企调整定价策略。

面对中国市场的持续承压，梅赛德斯 - 奔驰此前已宣布一项战略调整计划，目标是在三年内将每辆车的在华生产成本降低最多 4000 欧元，具体措施包括加大本土零部件和电池的采购比例。这一降本幅度对于豪华品牌的制造体系而言并不轻松，但考虑到中国品牌在智能化配置和定价上的攻势，这已成为不得不做的选择。

此外，奔驰集团整体利润的增长并非来自汽车销售本身，而是依靠另外两大支柱。梅赛德斯 - 奔驰金融服务部门的调整后息税前利润同比大涨 70% 至 4.92 亿欧元，主要得益于更优的投资组合回报和运营成本控制。此外，集团通过首次部分减持戴姆勒卡车股份获得 4.17 亿欧元收益。戴姆勒卡车业务于 2021 年从集团分拆独立上市，梅赛德斯 - 奔驰目前仍持有约 35% 的股权，并计划在 7 月进行额外减持，预计再回笼约 6 亿欧元资金。

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