" 有了 800V 谁还买 400V 啊！"7 月 27 日晚，领克 Z20 产品负责人陈定方（@造车的方哥）突然发文直指 400V 与 800V 平台的技术代差。其表示，得益于吉利技术体系升级带来的集团规模级红利，领克 20 搭载全域 800V。

" 不像某商说的 400V 就够用，把剩下的钱给到其他配置上了，这牺牲的是断代的落后和产品的持续性。" 陈定方说道。其指出，电车具备 800 平台有四大好处：1、充电时间更快、补能不挑桩；2、Sic 效率更高、用电更省；3、电流减半、电池温控更安全；4、类似于大基建的成长和持续性。

这番言论被外界解读为对小鹏高管谈   " 为什么 MONA L03 舍弃 800V" 的隔空回应。

就在当天上午，小鹏汽车动力总成高级总监顾捷（@  XP-Jacky）发文解释 MONA L03   不用 800V 的原因。其解释，800V 的优势是同样功率下电流更小、线损和发热更低，但代价是电芯串联数量翻倍，BMS 采样通道翻倍，整车高压安全冗余成本大幅抬高。

" 在这个价位段，电池包成本占比非常高。如果硬上 800V，要么压缩电池容量导致续航缩水，要么砍掉智驾硬件或底盘用料，哪一种对日常用车体验的伤害都更大。" 顾捷说道。基于这种理念，小鹏在 MONA L03 上选择了 400V 架构，把省下来的高压系统成本，转投到用户每次上车都能感知到的地方，如：底盘质感、座舱 20 扬声器 AI 音响、内饰材质和车漆工艺，并且首次将 1500TOPS 智驾算力带入 15 万级 SUV 市场。" 这些体验每天高频使用，价值远高于偶尔一次的超快充极限数值。"   顾捷说道。

为了弥补 400V 平台在补能效率上的差距，小鹏在 MONA L03 上做了多维度优化。电驱方面采用混合硅 / 碳化硅技术方案，电驱综合效率达到 92.3%，整车 CLTC 综合能耗控制在最低 11.5kWh/100km；搭配 3C 倍率电池包，还自研了智能预热策略——导航去充电站时，系统自动将电池调节至最佳充放电温度窗口，保证插枪就能跑到峰值功率，不会因为电池温度不够而影响充电速度。

从实际续航补能表现来看，MONA L03 实测峰值充电功率 229kW，5 分钟补能 140km，10% 至 80% 充电时长约 19 分钟，30% 至 80% 充电时长约 15 分钟。这个充电表现，和市面上不少 800V 车型在普通快充桩上的实际成绩基本持平。

而领克高管之所以突然对小鹏 " 开炮 "，是因为领克即将上市的领克 20 与小鹏 MONA L03 是直接竞品，外界之前经常拿这两款车做对比。领克 20 与小鹏 MONA L03 均定位为紧凑型 SUV，造型时尚运动，都面向年轻用户群体，价格也都落在 10 万至 15 万元的核心价格带。

从市场表现来看，先一步上市的小鹏 MONA L03 已经抢得先机。这款车在 7 月 16 日上市，提供纯电与增程双动力版本，售价 12.38 万至 15.68 万元。凭借第二代 VLA 智驾以及越级的配置策略，MONA L03 上市后立即引爆市场，开售仅 7 分钟大定突破 2 万辆，1 小时大定达到 46859 辆，刷新了小鹏车型上市的订单纪录。

而领克 20 作为领克 Z20 的换代车型，预计在今年三季度上市。从目前已披露的信息来看，领克 20 的升级力度相当大，全系标配 800V 碳化硅高压平台和 6C 超充，最大充电功率 460kW，10% 至 80% 充电仅需 10 分钟出头；搭载行业首创 16 合 1 后驱油冷碳化硅电驱，后置单电机最大功率 245kW；提供带激光雷达的高阶智驾；CLTC 纯电续航最高 630km。作为参考，现款领克 Z20 售价为 10.99 万至 15.09 万元。

两款车相比，MONA L03 的优势则在于智驾、空间和一些更加明显感知上的配置差异，而领克 20 的核心优势在于 800V 平台带来的补能体验以及底盘调校。这背后是小鹏和领克在打造这两款产品上的理念的不同，小鹏则选择在有限成本内把 MONA L03 日常体验做到极致，领克选择将 800V 下放到 10 万— 15 万级，让领克 20 形成与同级别产品技术上的代际差异。

不可否认的是，MONA L03 的爆单已经对 10 万至 15 万级紧凑型新能源 SUV 市场形成了明显的挤压效应，尤其是晚一步上市的领克 20 压力更大。至于领克 20 上市后的表现如何，还要看其最终定价是否具有足够大的优势，而这次关于 400V 还是 800V 的争论，可以视作领克 20 向小鹏 MONA M03 发起挑战的第一步。

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