盖世汽车讯 近日，前特斯拉 Robotaxi 安全运营主管哈维尔 · 梅德拉诺（Javier Medrano）在美国休斯顿联邦法院提起诉讼，称其因多次反映安全监管资源严重不足而遭公司解雇，现要求恢复职位并获得经济赔偿。

根据诉状内容，梅德拉诺曾负责特斯拉在休斯顿地区的 Robotaxi 安全运营团队。他指出，公司政策明确规定一名主管最多监督 15 名安全操作员，但其实际负责人数高达 38 人，形成 " 危险的 38:1 操作员与管理者比例 "。他的职责包括审核行车视频、每周随车检查、处理安全事件，并需全天候待命。

梅德拉诺表示，他曾向 Robotaxi 项目负责人表达担忧，称超负荷工作导致其 " 无法正常睡眠和进食 "。在一次邮件中，他明确请求公司增聘一名团队负责人，并申请一至两周的 " 身心休整期 "，并称 " 这正式是我的求救信号（S.O.S.）"。然而，其上级回应称：" 我不觉得你快淹死了。"

诉状称，由于长期疲劳，梅德拉诺曾在一次紧急电话中 " 处于实际睡眠状态 "，并因 " 睡眠剥夺导致的认知功能障碍 " 向现场操作员提供了不安全指导，包括发出被对方描述为 " 异常轻松、漫不经心 " 的笑声。该事件导致操作员在危险现场滞留约一小时，并遭遇一名疑似醉酒的第三方人员。梅德拉诺强调，此次应急响应失效并非其个人过失，而是特斯拉 " 蓄意缺陷的公共道路安全规程和极端人手短缺 " 的直接后果。

次日，梅德拉诺向人力资源部门报告称对上述通话 " 毫无记忆 "，并随后发邮件指出休斯顿公共道路上存在 " 持续且严重的机动车安全监管风险 "，认为严重缺编违背了公司《商业行为准则》中 " 安全的工作场所 " 承诺——即 " 安全不应为生产让步 "。在他试图正式上报问题并证明其所在区域资源被刻意削减后，于 2025 年 5 月 1 日被解雇。特斯拉 Autopilot 项目总监当时告知他：" 我们的决定是最终的 "，并指责其未能有效委派任务。但梅德拉诺向《独立报》（The Independent）表示：" 我根本无人可委派。"

梅德拉诺在诉讼中寻求复职及因 " 情绪困扰、家庭关系紧张和严重经济压力 " 造成的损害赔偿。他还指控，特斯拉的安全监控人员被指示 " 尽可能延迟干预车辆运行 "，以获取更多数据，此举虽有利于算法训练，却对其他道路使用者构成风险。

值得注意的是，特斯拉选择在得克萨斯州等对自动驾驶采取宽松监管政策的地区部署 Robotaxi 服务。相比之下，加州等地监管更为严格。有批评指出，让一名极度疲惫的员工监管数十辆自动驾驶车辆本身即构成安全隐患。

此外，美国联邦安全机构已就特斯拉 " 全自动驾驶 "（Full Self-Driving, FSD）系统在交通信号识别方面的多次失效展开调查。独立统计显示，特斯拉 Robotaxi 车队的事故率高于无需人类后备的 Waymo 车队。

梅德拉诺在诉状中强调，在公共道路进行自动驾驶测试时，远程车队管理者是应对风险、紧急情况和碰撞后流程的关键人工安全冗余。他表示：" 在其他城市，每班都有多名主管，唯独我没有这种条件。"