一、四大航司取消量居前，低成本航司承压最重

春秋航空取消 182 班：作为国内专注国际低成本航线的代表，春秋航空在本次调整中取消航班数量最多，其运营的多条二三线城市直飞日本小众机场的航线被整月关停。

吉祥航空取消 166 班：吉祥航空紧随其后，其飞往大阪、名古屋等地的部分航线取消率极高，运力收缩明显。

南方航空取消 118 班、东方航空取消 109 班：两大国有航司虽然主干线（如上海浦东 - 羽田）未全停，但大量支线航班被砍，整体受影响规模同样巨大。

二、取消航线集中于二三线城市及小众机场，主干线幸存但频次大减

整月停飞的 12 条航线：包括成都天府 - 成田、重庆江北 - 成田、哈尔滨太平 - 成田等，均为国内二三线城市直飞日本成田等机场的线路。

高取消率航线：天津滨海 - 关西国际取消率达 65.0%，南京禄口 - 关西国际取消率 59.4%，广州白云 - 关西国际 31.3%，上海浦东 - 关西国际 30.1%。

主干线虽未全停但大幅缩减：北京、上海飞东京、大阪等商务干线保留，但班次较此前显著下降，例如上海浦东 - 羽田航线取消率也逼近 99%。

三、航司主动收缩，多重因素叠加推动

客源需求走低：赴日旅游意愿下降，客座率不足，航司飞一趟亏一趟，主动选择将运力调往东南亚等盈利更强的航线。

运营成本攀升：国际油价上涨、日本机场收费及离境税费提高，进一步压缩支线航班的盈利空间。

持续数月的大规模取消潮：此前 5 月已取消 31 条中日航线全部航班（取消率 37.6%）、6 月取消 25 条（取消率 37.5%），航司持续评估市场后做出 7 月调整。

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