大白今天在网上，看到一资深媒体发文《雷军，越来越像王传福了》，标题看着很吸引人，于是点击去拜读了一番

作者提到，过去雷军典型的模式，从产品外观、体验、金句、用户故事、到品牌理想，处处有乔布斯影子。

而小米澎程发布会有了明显改变，大幅度的减少了营销话术，花大量篇幅讲解整车架构、底盘平台、工程安全、规模化生产、模块化复用、降本体系。

作者提到这就是王传福长期反复强调的内容，平台架构、一体化压铸、CTB、供应链、制造体系。

作者于是下了结论：雷军不再只思考 " 怎么打造一款爆款车 "，开始思考如何搭建持续产出多款车型的制造体系。

早期小米汽车，大家习惯拿 SU7 和特斯拉、蔚小理单品对标；

现在雷军面对的难题是多条车型同步研发、多工厂产能爬坡、兼顾不同价位产品线、平衡研发投入与现金流。

这正是比亚迪长期打赢行业周期的核心能力，依靠平台与垂直整合，实现多价位、多技术路线（纯电 / 插混）

但是网友们也有不同的看法，

那还是有本质区别的，王传福永远不会天天发微博营销 ; 王传福更不会加 92 油也单独发个动态 ; 王传福也不会躺在工厂摆拍一下 ; 王传福个人不会有任何社交账号 ; 比亚迪在所有顶尖 985 理工科大学毕业生去向都排名前三，但是很少有世人知道这件事 ; 比亚迪十几万高材生工程师，比整个小米集团员工都多，每个人都有比亚迪自建的独立公寓住，但是世人只知道小米造了青年公寓 ; 比亚迪全国 40 多个厂，其中绝大部分都是带着地方产业支持去的驻扎在中西部地区，为此多付出了非常高昂的成本，基本在当地工厂都是工资水准都排名靠上的，深圳基本只保留研发，80 万的产业工人全部分散在全国各地。

之前比亚迪是小米汽车的电池供应商，小米澎程换了其他供应商， 其实两人还有不少不同的地方，比如对待国外产品的态度，雷总说，

" 除了特斯拉，我们基本上秒杀了几乎所有同行。但我们也承认，和特斯拉还有差距。"

而王传福对国外品牌的态度， 王传福表示：

" 中国在应用技术、在市场规模都走到了全球的最前面，甚至还会抢美国人的市场，抢外国人的市场，（然而）我们还是有一些人在说，我们（和外国）仍然有巨大的差距。在电动车技术上，我不知道这些人有没有长脑子，明明是事实，为什么不承认，为什么外国的东西就好 "。

王传福默默耕耘 20 多年，三电全栈自研，新能源汽车销量全球领先，其第二代刀片电池和兆瓦闪充系统更是大国重器！

2026 年 7 月 28 日发布 《财富》世界 500 强榜单， 比亚迪连续第 5 年上榜，位列‌第 91 位‌，稳居全球百强，是唯一进入百强的中国车企；

读者朋友们，你们觉得雷总和王总越来越像了么？

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