兄弟们，新能源行业 7 月份的成绩单已经出来了，看完我只想说一句话，还是熟悉的味道。在 7 月，比亚迪卖了 41.9 万辆，断层领先，上汽 17.7 万辆，吉利 16 万辆，奇瑞 12.9 万辆，零跑 10.1 万辆，其余的品牌，都没有超过 4 万辆。

海内外市场持续增长，这应该是比亚迪连续 5 年多保持新能源汽车单月销量冠军吧，2026 年上半年，比亚迪交出了 180.9 万的成绩，到了下半年之后，能明显感觉到销量增速一下就起来了，而且说实话，这个成绩放在所有中国车企里，不管算燃油还是新能源，都是实打实的全品类销量第一，能把单月销量稳定在四十万量级，哪怕是当年燃油车鼎盛时期，也没几家车企能做到这么稳的持续输出。

接着看看比亚迪旗下的王朝和海洋的基本盘，7 月两大网络合计销售 35 万辆，同比增长 11.1%，是集团销量的绝对主力。这里面比较意外的是刚上市的大唐，作为王朝网首款 D 级旗舰 SUV，定位和定价都比之前的唐系列高出一截，结果 7 月 23 号就完成了 1 万辆交付，产能爬坡速度真的超出很多人预期。以前大家对比亚迪的印象还停留在 " 家用性价比之王 "，现在大唐这种高端旗舰能快速破万，也说明消费者已经真金白银地认同比亚迪的中高端的产品力了。品牌向上从来不是靠喊口号，是有人愿意为更高级的比亚迪买单，这一步比亚迪走得很扎实。

剩下的宋、元、秦、海豹、海狮，再加上海豚、海鸥这些入门款，相当于从几万块的代步车，到十几万的家用轿车、SUV，再到二十几万的中型车，全价位段铺得满满当当。普通家庭选车，只要预算在这个区间里，几乎绕不开比亚迪的选项。这就是基本盘稳的底气 —— 哪怕个别车型有波动，整个大盘也不会晃。

如果说王朝海洋是基本盘，那高端品牌就是今年最大的增长惊喜。7 月方程豹、腾势、仰望三个品牌合计销售超 6 万辆，同比暴涨约 135%，已经占到集团乘用车销量的 14.8%，这个占比还在持续往上走。

尤其是方程豹，7 月卖了 4.1 万辆，创了今年新高，同比增长 190.6%，环比也涨了 15.7%。更关键的是品牌成交均价超过 22.3 万元，累计销量马上就要突破 50 万辆。说实话，硬派越野之前在国内一直是小众市场，还长期被合资、进口车把持，方程豹能把均价 20 万 + 的硬派车卖到月销 4 万 +，这才是真的 " 品牌向上 " —— 不是靠降价冲量，是靠产品力让消费者愿意花更多钱买单。

再看腾势，7 月卖了 1.9 万辆，同比增长 68.8%，在中高端 MPV 和 SUV 市场里已经彻底站稳了脚跟；仰望虽然只有 485 辆，但别忘了这是百万级的豪车，每个月能稳定交付几百台，放在五年前的国产车里，根本是不敢想的事。从 20 万到百万级，三个品牌把高端价格带全覆盖了，比亚迪的高端化，已经从 " 试水 " 变成了实打实的 " 销量支柱 "。

除了国内市场多点开花，海外现在已经成了比亚迪的第二增长引擎，甚至可以说是核心增长动力。7 月乘用车加皮卡海外卖了近 18 万辆，同比暴涨 124.3%，直接创下历史新高。这个增速有多夸张？国内市场已经做到四十万量级，还能保持 20% 左右的稳健增长，海外直接翻倍，相当于两条腿走路，一条稳扎稳打托底线，一条全力冲刺拉上限。2026 年前 7 个月海外累计卖了 96.9 万辆，距离百万大关就差一点，大概率 8 月就能突破。

最后说说我的看法：很多人总说比亚迪赢在 " 车海战术 "，但剥开销量看本质，核心还是技术在托底。刀片电池、DM 混动系统打下了家用市场的基础，现在闪充技术、天神之眼智驾又开始持续释放优势，产品力跟得上，价格带铺得开，国内国外齐发力，增长的势能自然就停不下来。

接下来全新旗舰车型还会继续放量，海外渠道也在不断拓展，照这个势头下去，比亚迪不光国内龙头位置坐得稳，在全球新能源市场的份额也会越来越高。下半年的车市竞争可能会更加激烈，但对比亚迪来说，最大的对手可能只有它自己吧，你们觉得呢？