对标车型包括理想 L7/L8、问界 M7/M8、小鹏 G9 和蔚来 ES8。

作者｜周永亮

编辑｜靖宇

7 月 30 日，

目前，小米官方并没有公布预售订单的数量，但最近车 fans 发布了《小米 N70/N90 系列 72 小时一线预售快报》，从公布的数据来看市场比预想的更热闹。

按照终端反馈，小米发布会后的 72 小时中，每家店的新增订单（1000 元意向金可转大定或退款）在 130 到 150 台之间，进店量较预售前上涨 300%，部分门店周末接待量直接刷新历史纪录。

其中，关注小米 N70/N90 的用户占比高达 80%。尤其是 N90 Max 29.99 万元的预售价，比客户此前的心理预期低了 2 万到 3 万元。

有趣的是，如果只看城市分布，这次预售有一个反直觉的现象：订单表现最好的地区里，北京和深圳双双入榜，而交付中心订单明显更高的山东、河北，成绩甚至比不少新能源渗透率更高的南方城市还亮眼。

这和过去很多人的认知不太一样。理想、问界这类增程 SUV，过去的核心用户主要是集中在长三角、珠三角等新能源渗透率比较高的市场。但小米澎程系列这次在北方，特别是山东、河北这类新能源渗透率相对不高的省份，反而有了更高的热度，门店反馈「对油车客户破圈效果非常明显」。

从客户画像看，目前小米 N70/N90 的用户画像，主要是 30 到 43 岁的男性，占比达到 80%，同时增换购占比 80%。这是一个典型的中国家庭购车用户的画像，他们大多家里此前已经有一台燃油车，正在为家庭增购或换购一台新能源车，决策相对理性，更看重空间、配置和价格，而不是被单一功能点冲动下单。

值得注意的一个细节是，小米澎程 N70/N90 的天使单占比超过 20%。所谓「天使单」就是纯线上盲订用户的订单。在预售阶段，展车尚未开放车内体验、试驾也还没有铺开的情况下，直接线上下单的用户就达到了 20%，说明小米在用户那里的「信任账户」余额还是非常充足。

同时，从数据上来看，澎程系列的客户画像和 SU7、YU7 基本不重叠。如果说 SU7、YU7 吃下的是相对小众、审美驱动的「悦己」市场，那澎程主打的是更主流、更挑剔的家庭市场。从目前来看，客户之间并没有出现左右互搏的情况，是真正的增量市场。

配置选择上，三排七座的 N90 占到八成，两排五座的 N70 只拿下两成。这个比例和发布会上雷军的时间分配几乎完全对应：在 2 小时的技术发布会里，除去介绍全新昆仑架构、整车安全等技术点用去的时间，雷军把剩下的几乎都留给了 N90 Max。而两排五座版的 N70 系列，总共只用了不到 3 分钟快速带过，还包括发布了 N70 Max 25.99 万元的预售价。

小米澎程系列主打百变空间，背后是基于全新研发的「昆仑」架构｜图片来源：小米汽车官网

客户在门店最关心的，集中在「百变空间」、超长滑轨这套核心卖点，以及接近 500 公里级别的纯电续航能力。但目前展车还没有开放车内体验，不少客户表示会等实车体验、甚至等到试驾之后才会最终下订。所以，目前的预售订单是建立在发布会内容和口碑传播基础上，转化率的真正考验，要等到试驾和交付节点才会揭晓。

一个对小米有利的细节是，到店用户普遍反馈，实车质感比官方宣传图更好，尤其是砂陶米内饰的颜值超出预期。这对于小米的澎程系列是一个不错的信号。

竞品对比数据，是这份快报里信息密度最高的一部分。在小米门店的 10 个客户中，有 7 个会主动提及竞品，对比对象分散在理想（L7/L8）、问界（M7/M8）、小鹏 G9 和蔚来 ES8 之间，没有出现「一边倒」对标某一款车的情况。这也意味着，澎程系列同时踩中了 30 万级增程 SUV 几个头部玩家的用户注意力。

更值得小米团队关注的，是北方地区依然有部分客户在拿澎程系列和传统合资燃油车比较。这部分客户的转化难度更高，但一旦转化成功，意味着真正意义上的「存量置换」，而不是新能源阵营内部的份额腾挪，这也是小米真正想要打开的那块增量空间。

把这份 72 小时快报和当晚的技术发布会放在一起看，会发现小米这次没有延续 SU7、YU7 靠设计和性能「悦己」打差异化的路线，而是选择用昆仑架构死磕空间，正面杀入理想、问界盘踞多年的 30 万级增程 SUV 市场。

从首轮订单数据看，这套打法目前收到的市场反馈是积极的，北方市场反馈超预期、天使单占比高等等，都说明澎程系列至少通过了「预售第一关」的检验。

据了解，小米澎程系列预计 2026 年 9 月正式发布上市，届时将公布最终售价、完整配置与交付排期。到时候，这场五十万以内最强增程 SUV 的王座之争，才刚刚迎来最精彩的部分。

* 头图来源：小米汽车官网

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