竞争格局加速分化。

8 月 1 日，多家造车新势力相继交出 7 月成绩单，新势力市场的分化趋势进一步加剧。

7 月是传统的销售淡季，但   零跑汽车   单月销量破 10 万辆，将头部标杆推至新高度。除了零跑外，极氪和昊铂埃安 BU 环比也在逆势上涨，其他品牌则随季节变化出现了不同程度的环比下降。

头部冲进 10 万辆，腰部在 3 万辆阵营的混战、以及尾部阵营的下滑，共同勾勒出一个加速分化的竞争格局。

具体来看，零跑 7 月交付量达 101267 辆，同比增长 102%，环比增长 8.45%。零跑目前已形成 A/B/C/D 四大产品系列矩阵，覆盖 6 万元级到 30 万元级主流价位区间。月销 10 万辆意味着，零跑的销量已经进入新能源全行业前列，触及到了汽车集团的规模。

与零跑破 10 万辆形成对比的是，4 万区间在 7 月再次出现断档。曾经在 6 月突破 4 万辆的蔚来和小鹏，又都跌回 3 万区间。

" 蔚小理 " 三家在 7 月均出现了环比下滑。新势力第二梯队从 "3 万级 " 到 "4 万级 " 的跨越再次遇阻。

小鹏集团 7 月交付 38027 辆，同比增长 4%，环比下滑 5.23%。小鹏在 7 月发布了 MONA 系列首款 SUV —— MONA L03，后续能否重回 4 万区间，这款新车的交付表现将是关键变量。

蔚来公司 7 月交付新车 35934 辆，同比增长 71%，但环比下滑 11.49%。其中蔚来品牌交付 20008 辆，乐道品牌交付 10155 辆，Firefly 萤火虫品牌交付 5771 辆。蔚来公司今年已经完成了所有的新车发布，接下来 5 个月里，后续增长更多依赖现有车型的市场表现和产能释放。

理想汽车 7 月交付 30468 辆，同比下滑约 0.86%，环比下滑 1.38%。

极氪 7 月交付 35837 辆，同比增长 111%，创历史新高。昊铂埃安 BU7 月交付 34987 辆，连续三个月出现环比上升。在度过淡季后，极氪有望踏入四万阵营。相比之下，埃安的电池质量风波则为后续的销量带来了不确定因素。

小米汽车本月官方交付口径仍为 "30000+" 辆。

据供应商鸿蒙智行公布的数据，7 月全系交付 45046 辆。其中，智界 V9 宣布单月交付突破 10000 辆，这意味着其余 " 四界 " 交付量总和最多在 35000 辆。

如果按照 6 月问界在鸿蒙智行中约六成的占比推算，7 月问界销量可能在 3 万以下。不过智界 V9 首破万辆可能改变鸿蒙智行内部各品牌的销量占比，上述推算仅供参考。截至发稿时，鸿蒙智行和问界均未公布 7 月问界的单独交付数据，问界能否站稳 3 万阵营仍有悬念。

国央企培育的二代也在 7 月出现了明显的环比回落。

其中深蓝汽车 7 月全球销量 29213 辆，同比增长 7.52%，但环比下滑 13.12%。极狐汽车 7 月交付 23517 辆，同比增长 150.45%，环比跌 8.30%。

跌幅最大的是奕派科技，该品牌公布 1 至 7 月累计交付 139919 辆，按照 6 月公布数据推算，7 月单月销量约为 7062 辆，跌破 1 万辆，直接从腰部阵营进入尾部阵营。

尾部阵营中，岚图汽车 7 月交付 13189 辆，环比下降约 7.27%。截至发稿时，阿维塔和智己尚未公布交付数据。

7 月是车市的传统淡季，6 月半年度冲量透支效应显现，市场将回归真实需求驱动。乘联分会预计，7 月狭义乘用车零售市场规模约 152 万辆，环比下降 5.1%；其中新能源零售量预计 98 万辆左右，环比持平微降，渗透率约 64.5%，较 6 月的 63.8% 进一步提高。

零跑率先撞线 10 万辆，为新势力打开了新的想象空间，也为未来行业的竞争格局注入了新的变量。但在当下，更多的新势力车企仍在困在 3 万阵营里为守住阵地而战。新能源市场的淘汰赛仍在继续。

来源：第一财经