小米只生产电动汽车，不造传统燃油车。作为一家从智能手机跨界造车的科技公司，小米自 2021 年宣布造车以来，始终聚焦纯电动与增程式电动技术路线，雷军本人已明确回应 " 没有计划造油车 "。

一、小米汽车的动力类型确认：纯电与增程两条腿走路

纯电车型为主力：小米目前量产的两款主力车型—— SU7（轿车）和 YU7（SUV），均为纯电动车型，基于高压平台打造，主打高性能与长续航。

新增增程技术路线：2026 年 7 月，小米推出 " 澎程 " 增程式电动车型，搭载专为增程优化的发动机，可加注 92 号汽油作为发电能源，WLTC 亏电油耗低至 6.26L。增程车本质上仍是电车，发动机仅用于发电补能，不直接驱动车轮。

雷军明确表态不造油车：面对外界关于 " 何时造燃油车 " 的疑问，雷军公开回应 " 没有计划 "，强调小米将集中资源深耕新能源赛道，在电动化、智能化与生态协同上建立核心竞争力。

二、为什么小米坚持电车而放弃油车？

战略聚焦与资源集中：小米造车五年投入超过 400 亿元，将全部研发资源押注在电动化与智能化上。油车涉及发动机、变速箱等传统机械总成，门槛高且与小米的科技生态缺乏协同。

政策与市场趋势：中国首个禁售燃油车省份已确认，电动化转型大势所趋。小米作为新入局者，直接切入电车赛道更符合长期政策导向与年轻消费群体的需求。

用户群体匹配：小米汽车的用户以首次购车的年轻人为主，对智能座舱、手机车机互联和用车经济性（电费远低于油费）有明确偏好，电车天然契合这一画像。

三、小米电车当前的交付成绩与市场定位

交付量快速爬坡：2026 年 6 月，小米汽车单月交付量已稳定突破 3 万台，SU7 与 YU7 在街头出现频率越来越高，成为新能源市场的重要玩家。

定位高性价比智能电车：小米延续手机时代的 " 性价比 + 生态 " 打法，提供包括纯平地板、超长滑轨、高能效电驱等创新配置，并通过 " 现车选购 " 等模式缩短提车周期。

行业影响：鲶鱼效应：小米的入局被行业视为 " 鲶鱼 "，推动了更多车企在造型设计、智能化配置和用户服务上做出改进，促进了整个新能源车市的良性竞争。

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本文由 AI 生成