《置身钉内》终于传到了更卷的车圈。

8 月 3 日，一篇《置身众内》的长文，在车圈和职场群里传疯了。作者自称是上汽大众的老员工，他从 2009 年入职写起，记录了合资车王的巅峰时刻和艰难转身。

作者在文内写道：产品出错不可怕，可怕的是流程鼓励沉默，同样的问题换个项目一犯再犯。从被吐槽 " 工程师变免费水军 " 的内部项目，写到把降本当终极目标的 VAVE，通篇骂的从来不是外面的新势力，是裹足不前的自己。

文中最出圈的一句话是：" 我们现在不是车企研发中心，是汽车行业风控事务所。" 像是在批判工作重心从怎么把车做好，变成了先保住自己别担责。

长文传开的当天，上汽大众换帅：原人事与组织执行副总经理吴赟接替陶海龙任总经理，这是上汽大众三年半时间更换的第三任总经理。

作为合资标杆，2018 年的上汽大众，全年卖出 200.18 万辆车，给上汽集团贡献了 280.1 亿元归母净利润，占集团总利润的 78%，是实打实的 " 现金奶牛 "。

此后多年，上汽大众一路向下。

2026 年 6 月，上汽大众月销同比下滑 35.36%，在所有整车子公司中增速垫底。

刚刚过去的 7 月，上汽大众月销跌至 4.6 万辆，仅有巅峰期的 28%。

那个印钞机一样的光景，已经泛黄了。

截至发稿，上汽大众并未就《置身众内》一文发布任何公开声明。脉脉评论区有 " 公司连夜发动员工投诉删帖 " 的说法，但都属于匿名爆料，无官方实锤，不足为据。但可以确认的是，文中提到的安亭一厂调整，2023 年上汽大众曾向媒体解释，是一厂部分用地归还安吉物流、产线迁至仪征、同步投用研发中心二期，并非简单关停；而桑塔纳在 2023 年正式停产，是已经发生的事实。

《置身众内》并非首篇以 " 置身 X 内 " 命名的职场反思长文。2026 年 6 月，钉钉前产品经理滕雅辛在内网发布 7.5 万字长文《置身钉内》，复盘 AI 项目 ONE 从立项到收缩的全过程，直接引发阿里合伙人委员会发声，后续钉钉 CEO 无招卸任、92 年的陈宇森接棒。

此后《置身团内》《置身米内》陆续出现，但无论篇幅还是细节密度，都没达到《置身钉内》的量级。到了《置身众内》，主角从互联网大厂换成了传统合资车企，矛头都指向业务承压时候的组织文化。

如今，摆在吴赟面前的问题，除了下一个爆款在哪里，还有逆风局如何打造一个创新型组织。

来源：车观察