8 月 4 日，广东省佛山市南海区，圆通速递平洲北网点一片忙碌。快递员把扫描好的包裹一件件搬进一辆新石器无人车，装货完成、关上车门，在手机上操作发车，无人车随即启动，12 分钟后稳稳停在驿站门口。驿站工作人员扫码开厢，取件上架。与此同时，无人车已自动驶离，奔赴下一站。

类似的场景，正在佛山越来越多的快递网点和社区驿站之间上演。无人车能在这座制造业重镇的街头巷尾顺畅跑起来，政策先行先试是重要一环。去年（2025 年）6 月，佛山市交通运输局联合公安、工信、邮政管理等六部门出台《佛山市功能型无人车道路测试与商业应用管理实施细则（试行）》，共 7 章 37 条，从测试申请、运行规范到事故处理打通了全流程，让无驾驶舱的方形小车第一次有了合法路权。据佛山市交通运输局公开信息，同年 10 月，佛山启动第一批功能型无人车道路测试，4 家测试主体、65 辆无人车在南海、顺德开展测试，测试线路共 78 条。

政策红利之下，无人车正从测试走向常态化运营。据圆通平洲北网点介绍，该网点 2025 年 8 月购入一台新石器 X6 型无人车，搭载 12 个高清摄像头，前后探测距离 120 米，可自主应对红绿灯、减速带和窄巷等复杂路况。运营满一年，末端配送综合成本下降 30%，快递员往返跑腿时间减少 40%。" 以前 1000 件快递要跑两趟，小哥一天大半时间耗在路上。" 网点经理欧阳朝阳说，省出来的时间让快递员能专注揽件和送货上门。网点还将无人车拓展至揽收环节，客户按约定时段自助投件完成寄递，免去等候上门的不便。

应用场景正快速裂变。顺德陈村的爱玛电动车门店用上了 RaaS（无人车即时配送服务），即客户不买车不养车，在小程序上下单，按里程付费，随叫随到。据门店店长吴朝养介绍，半个月下单 80 余次，调货物流费用下降 60%。

新石器无人车华南区域营销负责人梁浩华打了个比方：快递场景像公交车定点定时，RaaS 像网约车随叫随到。支撑这一模式的是 " 全域智能调度中枢 "，可对数千台无人车进行任务分配与路径优化，城配环节成本平均削减超 30%，运输效率提升 20% 以上。

服务边界还在延伸。顺德鸿丰食材用无人车替代传统分散配送，配送准点率明显提升；南海一家粤式点心加工厂采用无人冷链车，车厢恒温零下 10 度，点心从出厂到门店开箱品质基本不变；百果园佛山配送中心 10 台无人车凌晨分批装载果品分赴十余家社区门店，人力成本下降近半。

佛山常住人口近千万，工业总产值超 3 万亿元，快递业务量长期位居全国前列。据佛山市及各区公开信息，新石器无人车已在佛山五个区开展常态化运营。今年 2 月，顺德率先在全市实现智能网联汽车全域开放；7 月，禅城发布自动驾驶全域发展三年行动计划，力争到 2028 年形成 " 百台自动驾驶公交、千台功能型智能车 " 的产业格局。从快递网点到电动车门店，从点心配送到生鲜补货，无人车正在佛山的街头巷尾扎下根来。