从操作系统 " 学徒 " 到智能座舱 " 霸主 "，再到 AI 定义汽车时代的 " 神经中枢 " 搭建者，它如何在巨头环伺中守住中立，在软硬解耦中找到生态位？

文：中外管理传媒 王爽

责任编辑：胸怀天下

九月的慕尼黑，凉意初透，城市东侧的展览中心却热浪翻涌。2024 年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY）正在这里举行，全球汽车产业的聚光灯再一次打在欧洲大陆。在鳞次栉比的展台间，一家中国科技公司格外引人注目——中科创达软件股份有限公司。它带来了最新研发的智能汽车操作系统 " 滴水 OS" 和全新的 "AI OS" 架构，大众、奔驰、宝马等欧洲顶级车企的高管纷纷驻足交流。这一幕，与十几年前中国企业在国际汽车产业链中多以 " 学习者 "" 低端供应商 " 面目示人的情景，已不可同日而语。

在由中外管理传媒发起的第七届 " 中国造隐形冠军 " 评选中，中科创达凭借智能座舱操作系统全栈服务及解决方案全国第一、全球第一的市场地位，成功获评 " 中国造隐形冠军 "。

在全球汽车产业百年未有的大变局中，" 软件定义汽车 " 乃至 "AI 定义汽车 " 的浪潮正汹涌澎湃。中科创达的故事，为中国智能汽车产业链的进阶、挑战与未来，提供了一个不可多得的样本。

高市占率，如何打造？

" 我们的 3D 引擎软件，在全球智能汽车与新能源车人机交互系统中的市场占有率已达 68%。也就是说，全球每十辆新下线的智能汽车中，有近七辆的座舱交互体验，流淌着我们核心技术的‘血液’。" 中科创达副总裁杨新辉语气平静，话语背后却是十足的底气。

从籍籍无名到闪耀台前，这条路，中科创达走了十多年。

它的起点，与移动互联网的爆发同步。

2008 年，苹果 App Store 开启新时代，安卓系统方兴未艾。中科创达在北京悄然成立，最初的使命是帮助全球手机厂商和芯片公司，更好地优化、适配安卓操作系统。这是一项极其重要却又隐匿于光环之后的基础工作——它直接决定设备的流畅度、稳定性与能效。正是这段深耕操作系统底层的 " 学徒期 "，为中科创达锻造出了看家本领：对操作系统的深刻理解，与高通等全球顶级芯片厂商深度合作的基因，以及服务全球客户的工程化能力。

2015 年登陆创业板，是中科创达发展史上的关键一跃。

资本的加持，让它的视野从智能手机延展到更广阔的智能世界。智能汽车——这个被视为继手机之后最重要的智能终端——顺理成章地进入了战略核心。然而，与手机产业相对标准化的生态不同，汽车产业壁垒极高，产业链漫长，对安全、可靠性和实时性的要求达到极致。初期，中科创达的角色依然是 " 赋能者 " 和 " 集成者 "，为车企和 Tier1 供应商提供基于特定芯片平台（如高通骁龙汽车平台）的座舱软件方案。

转折，来自对核心技术纵深的持续追求。

中科创达意识到，如果只做适配和集成，将永远受制于芯片迭代的节奏和客户定制化的需求，无法形成真正的壁垒。于是，公司开始向操作系统更底层、更核心的模块挺进。其中最成功的典范，便是今天市占率高达 68% 的 3D 引擎。当智能座舱从物理按键向大屏、多屏乃至沉浸式 3D 交互演进时，流畅、炫酷且低功耗的 3D 图形渲染能力成为刚需。中科创达集中攻坚，打造出性能卓越、可跨平台部署的 3D 引擎软件，一举成为这一细分领域的全球领跑者。

" 我们以‘操作系统量产软件’为核心，向上衔接应用，向下覆盖模组，串联起芯片与云。" 杨新辉这样概括中科创达构建的独特商业模式。他们不再是某个环节的 " 技术顾问 "，而是连接芯片巨头（高通、英伟达、地平线等）、云厂商（亚马逊 AWS、微软 Azure 等）与最终汽车品牌（OEM）的 " 关键软件平台与桥梁 "。这种 " 中立的连接器 " 定位，在既强调生态又忌惮 " 灵魂受控 " 的汽车行业，显得尤为珍贵。

" 滴水 " 何以穿石，又如何 " 海纳百川 "？

试想一下：你坐进驾驶舱，车辆早已洞悉你的行程与偏好，主动为你规划一切。这不再是科幻场景，而是 " 软件定义汽车 " 正在书写的现实。在这场深刻的变革中，操作系统如同汽车的 " 数字灵魂 "，不仅驱动功能，更承载着向 "AI 定义汽车 " 演进的关键使命。

在上海临港的滴水湖畔，中科创达的技术进阶之路，恰好映照出这场革命的潮涌。

中科创达将其智能汽车操作系统的核心品牌命名为 " 滴水 OS"。这名字寓意深长，既呼应了其地理坐标，更象征着 " 滴水穿石 " 的技术韧性与 " 海纳百川 " 的生态胸怀。

" 滴水 OS" 远非普通的车载信息娱乐系统，而是一套完整的、面向 " 软件定义汽车 " 的整车级操作系统软件栈。它整合了从底层 BSP（板级支持包）、Hypervisor（虚拟机监控器），到核心的 3D 引擎、音效处理、AI 框架，再到上层应用框架及部分云端服务能力。车企可以基于这一 " 数字底座 "，高效开发具有差异化的座舱体验及部分智能驾驶功能，从而显著缩短研发周期，降低底层软件的复杂度与成本。

随着 AI 浪潮席卷一切，汽车被赋予了一个更宏大的使命：成为有生命的智能体。ChatGPT 掀起的生成式 AI 变革，让汽车这个兼具空间与移动属性的终端，承载了 " 四个轮子上的超级智能体 " 的想象。传统的操作系统架构，在应对海量非结构化数据、主动场景化服务、自然语言多模态交互时，逐渐显得力不从心。

中科创达的回应，是推出下一代架构—— "AI OS"。这并非在原有系统上简单地嵌入大语言模型接口，而是对操作系统本身的重构与进化。

" 我们定义的 AI OS 新架构，旨在全面升级传统 OS，重点强化智能座舱的 AI 交互与场景化服务能力。" 杨新辉解释道。在这一架构中，AI 能力成为操作系统的原生组件与核心驱动力，它深度融合对车内外环境、乘客状态与意图的理解，主动调度计算、通信、传感器及座舱资源，实现从 " 人找服务 " 到 " 服务找人 " 的范式转变。例如，系统可基于日程、路况、车辆状态及乘客偏好，主动建议并一键执行完整的 " 接送机模式 "，自动完成路线规划、车内氛围调节、娱乐内容推荐甚至值机提醒。

至此，中科创达的故事翻开了新的一页。它不再只是一个稳固的 " 基座 "，而是进化为有感知、能思考的 " 大脑 "。

从 " 滴水 OS" 到 "AI OS"，中科创达完成了一次关键的自我超越。这不只是一次技术迭代，更是一次对 " 驾驶 " 与 " 出行 " 本质的重新定义。当操作系统开始主动理解、预测并满足你的需求，我们熟悉的汽车，正驶向一个崭新的未来。

不造车，不造芯，如何用软件穿起一串珍珠？

智能汽车的产业链之复杂，远超手机时代。它交织着传统整车制造、新兴的芯片与传感器、庞大的软件与算法，以及内容与服务的生态。中科创达身处其间，扮演着一个极其独特且关键的角色——生态的 " 连接器 " 与 " 赋能者 "。

与芯片巨头：深度捆绑，共生共荣。

中科创达与高通、英伟达等的关系，是上下游深度合作的经典范例。芯片是 " 躯干 "，操作系统是 " 灵魂 "，两者必须深度协同才能发挥最大效能。中科创达的团队往往在芯片设计初期就介入，进行软硬件协同优化，确保芯片量产时，与之匹配的最优软件解决方案已准备就绪。这种 " 芯片发布即量产软件就绪 " 的能力，构筑了其强大的时间壁垒。同时，通过与地平线等中国芯片企业的紧密合作，中科创达也在积极布局国产化供应链，为未来的不确定性未雨绸缪。

与整车企业（OEM）：中立的技术伙伴。

这是中科创达商业模式的核心。面对车企，他们强调自己的 " 中立性 " 与 " 全球化服务能力 "，这恰好与华为等同样强大但业务范畴更广、自带终端品牌的 " 巨头 " 形成了差异化。" 很多车企会担心过度依赖行业龙头企业。" 杨新辉直指行业普遍心态。中科创达的定位是 " 交钥匙 " 的软件方案商和深度定制合作伙伴，帮助车企守住自己的 " 灵魂 "，尤其是那些渴望打造品牌差异化，却又不愿或无力在底层操作系统投入巨资的厂商。从比亚迪全系车型到奔驰、宝马，广泛的客户覆盖证明了这一模式的可行。

与 Tier 1 供应商：竞合有道，合作为主。

对于德赛西威、均胜电子这类传统 Tier 1 供应商，中科创达的关系颇为微妙。一方面，Tier 1 的核心在于硬件集成与制造，需要软件为其注入灵魂，双方是天然的合作伙伴，中科创达为其提供核心软件模块。另一方面，少数 Tier 1 也在向上延伸，开发自有软件，从而产生潜在竞争。但正如杨新辉的判断：" 合作是主流。" 因为产业分工的大趋势是软硬件解耦，专业的软件公司效率更高。中科创达与 Tier 1 共同服务于车企，构成了 " 硬件 + 软件 " 的完整交付体。

与科技巨头：既合作，也竞争。

与华为的关系，杨新辉概括得十分准确：" 竞争合作关系。" 在智能座舱领域，双方是直接竞争对手；但在某些芯片适配、云端服务等领域，又存在合作空间。这种关系已是现代高科技产业链的常态。中科创达的应对之道，是聚焦自己的长板——操作系统核心技术与全球化服务网络，同时在生态的开放度上保持灵活。

通过这一系列精妙的 " 竞合 " 平衡，中科创达成功地在巨头环伺、关系盘根错节的智能汽车产业链中，卡住了一个兼具技术高度和商业价值的生态位。它不造车，不造芯片，也很少做终端硬件，却通过软件这根 " 绣花针 "，将产业链上的颗颗 " 珍珠 " 串联了起来。

一艘 " 软件巨轮 "，驶向怎样的大海？

全球化，是刻在中科创达骨子里的基因。

从早期服务全球手机产业链，到如今在智能汽车领域 " 高举高打 " 的战略布局，其全球化步伐坚实而深远。目前，公司业务网络已覆盖全球 16 个国家、44 个城市，拥有 1.5 万名员工，其中海外团队达 3000 人。尤为关键的是其独特的 "White Label"（白标）合作模式——坚持 " 客户品牌前端呈现，我们后端支撑 "。

这一模式如同高阶的 " 数字代工 "，让奔驰、宝马、大众、丰田等国际顶级车企可以毫无顾虑地将核心软件模块的开发，托付给这家中国公司，同时又能牢牢掌控面向用户的最终品牌体验。正是凭借这种强大而隐蔽的工程化服务能力，中科创达成功跨越了不同市场间的文化、标准与信任鸿沟，实现了中国汽车基础软件技术真正意义上的系统性 " 出海 "。

然而，在软件层面成功嵌入全球供应链的同时，中科创达与整个中国汽车产业一样，仍面临着 " 国产替代 " 这一未竟的艰巨征程。杨新辉明确指出，虽然中科创达在操作系统等软件技术上已达到国际一流水平，但 " 替代进口 " 的完整闭环尚未完成，核心瓶颈在于芯片。

" 国产替代 " 必须是 " 芯片 + 软件 " 的一体化替代。当前，全球汽车智能芯片市场仍由少数国际巨头主导，中国芯片企业虽奋力崛起，但在市场份额、车规级认证积累与产业生态成熟度上，仍有客观差距。软件与硬件 " 唇齿相依 "，中国软件企业当前建立的全球领先地位，在某种程度上仍依托于国际芯片生态。这既是一个潜在的供应链风险，也时刻鞭策着中科创达必须与国内芯片伙伴更紧密地协同创新，共闯难关。

面对挑战，中科创达的未来规划展现出清晰的定力与战略延伸。

在智能汽车的主航道上，目标明确：未来三年内实现该板块超百亿营收，持续保持 20% 以上的研发投入强度，将专项服务团队扩充至 5500 人以上，并联合 150 家生态伙伴构筑更稳固的产业共同体。

但中科创达的视野早已不限于汽车。杨新辉透露：" 未来 10 到 15 年，新的战略增长点将聚焦于‘物联网操作系统’和‘移动机器人’两大方向。" 这标志着公司正将其在智能操作系统领域淬炼出的核心能力，向更广阔的万物互联世界进行横向复制与拓展。物联网市场极度碎片化，却也空间无限；移动机器人则是 AI 与物理世界交互的终极前沿之一。

与此同时，中科创达也在审慎探索 " 软硬一体 " 的融合模式，通过将核心软件算法集成封装进自研的智能模组，以提升产品附加值与交付效率。今年上半年，其智能硬件业务带来的显著增长，已为这条路径的潜力提供了初步验证。从纯粹的软件赋能，到软硬结合的方案输出，中科创达正在演化出更立体、更具韧性的业务形态，为其穿越产业周期、奔赴更远的智能未来，积蓄着多维度的动力。

中科创达的故事，是一部中国高科技企业 " 技术立身、生态为翼、全球运营 " 的典型叙事。它没有选择最喧嚣的造车赛道，也没有沉迷于应用层的模式创新，而是数十年如一日，坚守在操作系统这片需要深厚积累、耐得住寂寞的 " 硬科技 " 土壤里，最终做到了 " 滴水穿石 "。

在智能汽车这场全球竞赛中，中国企业的优势并非只能体现在整车制造或电池领域。在更为核心的软件与数字化层面，凭借对技术的执着、对客户需求的敏锐洞察以及灵活的全球化策略，中国公司完全有能力在产业链的关键环节占据领导地位，服务全球最顶级的品牌。

当 " 滴水 OS" 的代码运行在全球越来越多顶级品牌的智能汽车中，当 AI OS 的构想逐渐照进现实，中科创达这艘 " 软件巨轮 "，正承载着中国智造向产业链高端进发的期望，驶向更深邃、也更汹涌的全球科技海洋。它的航迹，值得持续关注。