你敢信吗？曾经国内第一个上市的民营快递，现在被国家邮政局直接立案调查了。消息出来的时候，大伙第一反应都不是看调查通报，全都想到了 7 年前拿着 146 亿全身而退的 " 快递女王 " 陈小英。这事儿说起来，不只是申通一家的问题，整个快递圈都捏着一把汗。

2016 年申通借壳上市，抢下了民营快递第一股的名头。三年后阿里发力物流，主动找上门收股权。陈氏兄妹前后两笔交易，一共卖了 146 亿多，阿里顺理成章成了第一大股东，兄妹俩直接把控制权交出去了。

陈小英拿钱之后动作那叫一个快，2017 年就辞了副董事长，2019 年交易一完成，人家早就拿到新加坡永久居留权，多数时间都待在新加坡。她自己说没改国籍还是中国公民，但长期不在国内这事儿，大伙都看在眼里。不少人都说她这是精准踩点，高位变现拿钱脱身。

从桐庐农村走出来的姑娘，22 岁丧夫接了个快散架的小公司，硬生生做成百亿身家，传奇色彩拉满。可她走之后留下的申通，直接成了管理空心化的空壳，之前粗放扩张埋的雷，全炸了。

申通是国内最早做加盟制的快递公司之一。1993 年创立之后就靠加盟模式铺全国网络，后来推行的两级加盟制度，还成了后来通达系加盟制的原型。没十多年功夫，就铺出了六百多个一级加盟商、两千多个二级加盟商，扩张速度确实没话说。

加盟制的坏处有多离谱？总部只负责收各种钱，加盟费、系统使用费、面单费还有罚款，一年光这些就能收走近 30 亿，网点死活基本不管。出了安全事故，总部发个文件喊加强管理，转头就让属地自己负责，加盟合同里明明白白写着，总部不承担任何第三方人身财产损失责任。

这种玩法放在行业疯涨的年代没人较真，大家都忙着抢市场，谁也没空盯这些细枝末节。阿里接手之后，行业增速慢下来，问题根本捂不住。2024 年 9 月，黑龙江申通分拨中心伸缩机倒塌，直接惊动了国家邮政局，上门约谈点名，说申通安全发展理念不牢，主体责任落不实，要求立刻整改。

从 2023 年到 2025 年这三年，申通快递和它的重要子公司，收到的 1 万元以上行政处罚一共有 52 起，合计罚款超过 304 万元。其中 27 起都是安全生产类处罚，要么是不消除安全隐患，要么是安全设备不符合标准，要么是没按规定给员工做安全培训。2026 年 6 月，山西永济一辆申通干线快递车起火，车上五千三百多件快件全毁了。

各地邮政管理部门日常检查，多次在申通加盟网点查出消防通道堵塞、电动车违规充电、安检流程不走样这些问题，不少隐患改完又犯，属于典型的屡罚屡犯。快递行业专家一语点破，这其实就是低价内卷逼出来的必然结果。

加盟体系经过层层转包，从省级代理往下拆到市、县、乡甚至社区网点，越到末端利润空间越被挤干。末端网点本来就赚不到钱，哪舍得掏腰包买安全设备、给员工做培训？总部除了罚款没别的有效手段，交完罚款该咋样还是咋样，直接陷入死循环。

申通这个问题在同行里格外扎眼，看看他们自己出的报告就知道。2025 年度可持续发展报告里，申通说当年因工亡故人数是 0，工伤率也是 0%。可抠一下统计口径，问题就出来了。

申通年报显示，截至 2025 年底，公司直营员工一共才 12637 人，可整个加盟网络覆盖了五千多家独立网点、近十万个服务站点，常态快递员就有 24.8 万人。真正撑着申通整个网络跑起来的，是这近 25 万加盟体系的从业者，结果安全统计只算 1.2 万直营员工，那 24.8 万人的安全，到底谁来管？

巧的是，国家邮政局立案调查的前一天，也就是 8 月 3 日，申通刚发布了一则公告。把陈小英和申通告上法庭的奚春阳，突然提出撤诉，法院也准许了。奚春阳不是外人，他是陈小英的第二任丈夫，最早还是陈小英第一任丈夫聂腾飞的专职司机兼助手。

1998 年聂腾飞车祸去世后，奚春阳帮着陈小英运营申通，后来两人结婚又在 2012 年离婚。今年年初奚春阳起诉，说陈小英名下的股份，有一半是离婚时约定该归他的，算下来价值差不多 2.8 亿。这场官司扯了七个多月，偏偏在调查前一天撤诉，2.8 亿说放就放，搁谁不好奇。

更耐人寻味的是，申通这次被查，人家业绩其实好得离谱。2025 年全年营收 555.86 亿元，同比涨了 17.84%，净利润 13.69 亿元，涨幅超过 31%。2026 年一季度营收涨了三成多，上半年预计净利润涨幅能到一倍以上，业绩翻倍涨，安全却一塌糊涂，这反差谁看了不疑惑，赚的钱都去哪了？

立案消息出来之后，申通本来要推进的 30 亿可转债融资连夜叫停。这笔钱本来计划用来买自动化分拣设备、新能源货车，升级物流基建，原计划 8 月 7 日上会审议，结果调查令一到，全泡汤了。

申通官方回应倒是很痛快，说完全接受、坚决服从、立行立改，已经启动了专项整治，全面梳理安全制度，要把直营、加盟商、供应商放一起管理，安全考核直接改成一票否决。可加盟制的结构性问题，真不是开几次会、搞几次整治就能解决的。

加盟商都是独立核算自负盈亏，消防投入、设备维护、员工培训这些不直接产生利润的支出，利润被压缩的时候第一个就被砍掉。总部想管，除了罚款没有太多管用的手段，这就是加盟制快递绕不开的矛盾：品牌方躺着赚品牌授权的钱，却不想承担全网安全统一管理的主体责任。

这次监管的态度很明确，只要你用 " 申通快递 " 的牌子做生意，总部就必须负全责，合同里写的 " 责任自负 " 没用，法律不认。行业专家说了，此次立案就是明确告诉大家，品牌方不能再拿加盟模式当挡箭牌割裂权责。

对整个快递行业来说，现在寄递监管已经进入穿透式监管的新阶段，从处罚末端个案转向体系纠偏，这个信号放出来，不只是申通一家的事，整个通达系都得掂量掂量。今年六月极兔就因为同样的问题被立案，之前韵达也因为加盟商管理缺位被查，现在申通是第三个。

监管方向已经明明白白，从罚网点转向追总部责任，从末端处罚转向源头问责。安全早就不是什么加分项，是活下去的底线，加盟制快递要么砸钱补上直营化管理的坑，要么等着被淘汰。

不少头部快递已经在动手补短板了，中通把服务质量考核和网点收益直接挂钩，还设了专项奖励直接给到快递员手里。圆通推进派费直付末端，稳住一线快递员的军心。韵达也强化了区域管理中心的安全督导职能，这些动作说白了，都是靠利益再分配和管理下沉，让总部能实实在在掌控全网安全。

比起这些同行，申通虽然这两年业绩追得很快，在构建一体化安全治理体系这块，进度确实滞后不少。

说回陈小英，从商业角度看，她确实在行业最高点完美完成了退出。申通这次被立案调查，表面看是一家快递公司的安全合规问题，往深了说，是整个加盟制快递野蛮生长三十年，不得不还的旧账。这个风向的变化，不只是给快递行业提了醒，所有赚了钱就想高位套现走人的老板，都该好好品品。

参考资料：新华社 国家邮政局依法对申通快递立案调查