国家邮政局对申通立案调查，理由是安全生产管理缺位，没有按规定实行统一管理（今年申通系企业生产安全事故多发、场所多次查出隐患、总部未按规定实行统一管理）。

同一天，申通宣布终止那笔筹备了半年的 30 亿可转债，向深交所撤回全部申报文件。

两件事凑在一起，申通的日子不好过了，以前靠牺牲安全换规模的野蛮生长时代彻底结束了。

监管有明文规定，立案调查期间发行证券存在实质障碍，申通撤回，与其说是主动止损，不如说是没得选，硬扛下去，大概率也是被否，还不如自己先撤了，留点体面。

申通这两年过得挺辛苦，价格战打得很凶，单票收入一度跌破两块钱，申通掉队得明显。

今年行业算是喘过一口气，价格慢慢回归理性，刚缓过来，就赶紧砸钱补课，想趁这口气还没散，把落下的功课补上，重新挤回第一梯队。

现在这条路被按下了暂停键。

其实翻翻申通此前回复深交所问询函的内容，就知道这次立案不是突然发难。

最近三年，公司及重要子公司被罚款一万元以上的行政处罚，一共 52 起，邮政类 19 起，安全生产类 27 起，但这些只是过去监管的力度，罚点小钱，敲敲小钟，没真正伤到总部的筋骨。

这一次不一样了，立案的对象是申通快递有限公司本身，不是某个出事的网点。

申通的问题，其实是加盟制走到今天的一次集中显影，这套模式当年是申通自己摸索出来的，总部轻资产扩张，网点老板自负盈亏，靠熟人关系撑起信任，扩张速度很快。

申通是典型的加盟制快递企业。

总部收加盟费、卖面单、分系统，下面的网点自己投资、自己招人、自己干活。

总部只负责收钱，不负责管人。

出了安全事故，总部两手一摊，那是加盟商的问题，跟我们没关系。

短短十几年铺满全国，圆通、中通、韵达这些后来者，创始人多少都跟申通有渊源，红利吃了二十年，代价现在开始还了。

行业从增量竞争走进存量厮杀，总部要业绩、压单价，压力一层层往下传，最后全落在末端网点身上，网点要活下去，只能砍成本，人少了、时效降了、设备旧了，安全投入自然是最先被牺牲的一块。

以前监管盯的是出事的具体网点，总部隔岸观火，最多担个通报的名声，这次的板子直接打在品牌方身上，收了加盟费、用了品牌、走了系统，就必须对全网安全担总责，好处不能全占，责任不能全推。

快递行业的模式高度相似，总部出品牌、出系统、出运单，加盟商出人、出场地、出配送。

好处是规模扩张极快，几年内网点铺遍全国，代价是安全管理极易失控，出了事故法律责任却全在总部。

申通此次被点名的，正是未按规定实行安全保障统一管理，加盟商那一端的安全隐患和安全事故，总部没有统一管起来。

背后是同一个根因，总部只做了品牌授权，没做品牌管理。

这类困局，远不止快递行业，任何走加盟和品牌授权路线的企业，都面临同一个命题，品牌输出到加盟商手里之后，到底是甩手，还是接手？

申通不是今年第一个撞上这堵墙的头部快递，极兔 6 月同样因安全生产问题被立案，韵达更早之前也被约谈整改。

今年 2 月，两项安全生产强制性国家标准发布，2027 年全面实施，对分拣场地、运输车辆、作业流程都定了性，意思很清楚，加盟制那种总部轻、末端重、责任悬在半空的日子，快过去了。

各位对此有何看法？

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