近期，广汽埃安 S 及 S Plus 车型因大规模电池故障投诉被推上风口浪尖。在车质网等投诉平台上，相关投诉量居高不下，其中埃安 S 一个月投诉量达 247 起，而埃安 S Plus 投诉量达 181 起，问题集中在搭载中创新航 177Ah 磷酸铁锂电池的车辆出现电芯鼓包、漏液、行驶中 " 趴窝 " 等严重故障。尽管广汽埃安与中创新航已于 7 月 18 日双双发布公告，推出延保及免费维保政策，但因执行细则模糊、故障认定标准苛刻，二次投诉正在激增。多位车主反映，官方承诺的 " 免费维修 " 在落地过程中障碍重重，维权陷入僵局。

营运车辆是 " 重灾区 "，但延保政策被指区别对待

据悉，此次故障高发车型多为行驶里程在 15 万至 30 万公里的网约车，故障集中在 2022 年至 2023 年生产的 AION S Plus、AION S 等车型，故障表现包括电芯鼓包变形、漏液、绝缘故障、续航骤降，甚至行驶中动力受限、车辆失速 " 趴窝 "。

广汽埃安 7 月 18 日发布的公告确认，问题集中在用于营运用途、搭载中创新航 177Ah 磷酸铁锂电池的车型，官方公布的补救措施为：将搭载该款电池的车辆电池质保期从 "8 年 15 万公里 " 延长至 "8 年 30 万公里 "，并提供免费检测维修或更换服务，维修超 5 天的车主可获补贴。

然而，政策并未覆盖所有搭载同款电池的车型，同批次搭载相同中创新航 177Ah 电池的埃安 V、埃安 Y 被排除在延保范围之外，厂商明确回应 " 此次质保升级仅针对埃安 S 系列 "。此外，官方解释称私家车享有 " 三电终身质保 "，但营运属性及非授权店的维修历史往往成为拒赔理由。

新维权痛点：修不好、修不起、换电要自费

记者梳理近期投诉发现，官方延保并未平息问题，反而因落地执行产生新纠纷。首先有车主反映，在官方发布公告前，因车辆失速被迫自费数万元更换电池，当后续凭维修凭证向厂家申请补偿时，厂商以 " 维修门店不具备高压动力电池维修备案资质 " 为由拒绝受理。

其次是续航 " 腰斩 "，有车主反映，车辆进店维修电池后，实际续航从 480 公里骤降至 180 至 200 公里，且维修周期长达十余天，导致网约车车主因停工失去收入来源。更有车主称更换后的电池充满电仅 39 度，远低于出厂标定的 55 度，质疑官方存在 " 虚假维修 "。

最后就是针对电池批次缺陷，4S 店以电池水冷底板存在轻微凹陷或划痕为由，要求车主支付数千元费用方可更换电池。车主质疑，电池自身鼓包及内部故障与外壳物理损伤无直接因果关系，厂家是在推卸责任。有投诉车主反映，4S 店要求其签署协议，承诺如检测结果无法享受质保则由车主承担 2500 元检测费，不签署协议便拒绝安排电池送厂检测，与官方 " 免费检测 " 承诺相悖。

中创新航品控争议再起：二线电池厂的质量之困

此次风波的另一焦点，是电芯供应商中创新航，这家国内排名靠前的动力电池企业，近年来因质量问题屡遭质疑，尽管广汽埃安与中创新航双双发布公告，但截至发稿，双方均未对电池故障根源给出官方调查结论。广汽埃安称 " 部分搭载中创新航 177Ah 磷酸铁锂电池的车辆出现电池故障 "，而中创新航则表述为 " 在特定工况下出现电池系统故障 "。有业内人士分析，双方表述差异 " 肯定都是避重就轻，把自己的问题尽可能摘干净 "。电池供应商可归因于整车企业的热管理系统设计或 BMS 策略，整车企业亦可指向电芯本身的品质问题。

业内人士指出，二三线电池厂此前的竞争策略主要靠价格优势，但品控和质量管控能力相对薄弱，部分车企新车验证周期被明显压缩，电池与整车的匹配测试不足，电池故障不能简单归咎于电芯供应商。据悉，广汽埃安目前‌尚未正式发布官方召回公告‌，但针对部分车辆出现的电池故障问题，厂家已启动‌质保服务升级‌和‌召回申请流程‌。

（半岛全媒体记者 贺鑫一）