从造车到造机器人：小鹏系的量产铁军，正在重塑人形机器人赛道

8 月 6 日，据《21 汽车 · 一见 Auto》独家报道，前小鹏集团产品副总裁陈永海已加入众擎机器人，担任运营总裁，向董事长兼 CEO 赵同阳汇报。陈永海与何小鹏相识 15 年，2010 年加入何小鹏创立的 UC 担任产品主管，2014 年 UC 被阿里收购并与高德重组后担任高德地图产品运营一号位，2022 年加入小鹏汽车，先后负责互联网中心与产品中心。今年 4 月 21 日，前小鹏自动驾驶负责人李力耘已先一步加入众擎担任 CTO，负责 AI 大模型方向。而众擎创始人赵同阳，此前曾与小鹏集团合资成立鹏行智能并担任总经理，2023 年下半年创办了众擎。

从 2026 年 4 月李力耘加入，到此次陈永海到位，不到四个月，三位与小鹏渊源极深的核心人物齐聚众擎。这不是一次普通的人事变动。《21 汽车》在报道中判断："2026 年过半，机器人公司的竞争已经从拼 demo、paper、团队，转向拼订单、量产和交付。" 在量产元年的门槛上，谁拥有大规模制造的复合经验，谁就拿到了入场券。

在人形机器人赛道的量产元年，汽车产业的大规模量产经验正在成为最稀缺的战略资源。《21 汽车》评价陈永海时用了一个词：" 交过最难的货 "。所谓 " 最难的货 "，指的是汽车—— " 目前所有已实现规模化量产的智能硬件产品中，汽车是最庞大、最复杂、软硬结合难度最高，同时量产数量极大的产品 "。陈永海在小鹏担任产品部负责人时，在整车从定义到开发、制造、供应链、客户服务的全流程管理方面积累了丰富经验。他先后接手互联网中心和产品中心，牵头落地了小鹏集团未来三年的产品打造与更新计划，并对商业成功负责。

李力耘则是小鹏智驾体系的核心铸造者。他在小鹏管理超过 1000 人的软硬件综合研发团队，推动端到端智驾量产上线，被业内评价为 " 国内自动驾驶领域向具身智能团队输出的最具分量的人才飞跃 "。他在众擎担任 CTO，负责机器人的 " 大脑 " —— AI 大模型方向。

赵同阳则是人形机器人赛道的老兵。2016 年他创立四足机器人公司 Dogotix，2020 年被小鹏汽车收购后出任鹏行智能总经理，主导了小鹏第一代人形机器人 PX5 的研发。2023 年创办众擎后，以 " 体能优先 + 核心零部件全栈自研 " 路线出圈，SE01 成为全球首个实现拟人直膝步态的人形机器人，PM01 完成全球首例人形机器人前空翻。

值得注意的是，小鹏自己也在机器人赛道全速推进。何小鹏今年 6 月发布内部信，宣布亲自兼任机器人业务 CEO，把 IRON 量产定位为小鹏从 " 智能汽车公司 " 转向 " 物理 AI 公司 " 的关键一步。7 月 24 日，IRON 已在广州工厂开启小批量试生产，计划 2026 年底量产，目标月产能突破 1000 台，2027 年一季度率先进驻小鹏直营门店。三位小鹏系核心在众擎聚齐，而小鹏自己也在同一赛道全速奔跑。这不是零和博弈，而是汽车产业的量产能力正在向机器人赛道扩散——人才外溢到友商，友商在加速，自家也没放慢。

众擎在不到四个月内完成了核心团队的拼图。赵同阳擅长本体和运控，为众擎奠定了全栈自研的技术底盘；李力耘在 4 月加入，为众擎装上了 " 大脑 "，强化了 AI 大模型方向的能力；陈永海的到来，则补上了量产运营和产品规划这块 " 最后的关键拼图 " ——他在小鹏期间完整经历过整车从定义、开发、制造、供应链到客户服务的全流程管理，正是人形机器人从 " 演示样机 " 走向 " 规模交付 " 最稀缺的复合经验。三人组合，本质上是将汽车产业 " 大规模软硬一体量产 " 的复合能力整体搬运到了众擎。

资本层面，众擎今年 4 月完成 2 亿美元 B 轮融资，估值突破百亿元人民币。本轮由河南投资集团汇融基金与立讯精密联合领投。立讯精密是苹果供应链的核心制造商，其入场释放了一个比财务投资更重要的信号——制造业巨头认为人形机器人赛道值得押注真金白银的产能资源。人才在向众擎汇聚，制造能力也在向机器人产业迁移——这两个维度叠加，是比人事变动本身更重要的产业信号。

产能上，众擎已经进入全速冲刺阶段。今年 5 月，深圳红花岭智能制造基地正式启用，建筑面积 12000 平方米，构建了从来料质检、零部件装配测试、整机总装、下线测试到量产出货的一体化闭环制造流程，最快可实现每 15 分钟下线一台人形机器人。仅两个月后，7 月 24 日，郑州云智基地也宣布投产，一期建筑面积约 8000 平方米，首批 " 河南造 "T800 已正式下线，将从郑州整装运往国内、北美、欧洲及东南亚全球各地。据大河报报道，赵同阳此前表示，公司已做好四五千台的产能准备，2027 至 2028 年目标为年产 3 万至 5 万台。

T800 是众擎目前的旗舰产品，身高 1.73 米，29 个自由度，关节峰值扭矩 450N · m，定价 18 万元起。它能完成 " 升龙拳 "" 回旋踢 "" 倒地自主复位 " 等高难度动作，也是全球人形机器人自由格斗联赛（URKL）的指定机型。与此同时，据 Bloomberg 报道，众擎已秘密向港交所递表 IPO，合作承销商为中金公司和中信证券。人才到位、产能就绪、IPO 在即——众擎正在向着同一个方向全速前进。

但量产只是入场券，产业化才是真正的考场。宇树科技招股书显示，2025 年前三季度，其人形机器人收入中，科研教育占比高达 73.6%，商业消费占 17.39%，而真正的工业应用仅占约 9%。全年出货超 5500 台、全球市占率第一的宇树，最大的客户群体是高校和科研机构。万台已下线，但大部分还停在实验室里。

众擎也面临类似的考验。T800 主要面向科研教育、商业服务和工业场景，但工业应用能否成为收入主力，还需要真实订单来验证。正如一位机器人公司高管在《21 汽车》采访中所言：" 汽车的方法论有用，但还不够。" 汽车的 " 阀点流程 " 是为 " 一次改版投入数亿元、错了召回百万台 " 设计的，而人形机器人的现实是 " 小批量、快迭代 "，两套逻辑的适配，行业还在摸索。可以迁移的是能力——对管理的经验、对量产的把握、对产品的敏锐度，但不能迁移的是答案。

2026 年被业界视为人形机器人从技术验证走向商业验证的元年。工信部和国资委已明确目标：到年底带动形成万台级规模落地能力。方向已经明确，人才正在汇聚，产能正在就绪。接下来的问题只有一个：谁能在真实场景里，交出第一份及格的答卷。