2025 年 8 月 12 日，在广西南宁的哪吒汽车厂房里，他们把 467 件冲压和总装设备挂到网上拍卖，起拍价定为 4824 万，这比第一次少了 1200 多万，直接降了两成多，这批设备原本是地方出钱建造的，投入了 35 个亿，现在却卖不到 5000 万，连 1.5% 都不到，因为没人要，第一次就流拍了，说明连二手买家都觉得不值这个价。

就在同一天，上海金融法院开始处理对方运舟、张勇和他们控制的哲奥实业的债务执行，涉及金额高达 2.7 亿元，这已经不是第一次了，光执行记录就有近百条，累计金额超过 1.45 亿元，这些资金大多来源于银行贷款、股权质押以及对赌协议，背后都由个人担保作为支撑。

哪吒汽车曾经很风光，2022 年销量超过 15 万辆，在新势力里排第一，不过每卖一辆车就要亏八万多块，三年下来总共亏损超过 183 亿元，公司靠资本不断输血维持，自己没能力赚钱，后来想往高端发展，推出定价二十多万的 S 和 GT 车型，结果月销量只有几百台，消费者并不接受，大家早就把哪吒定位成便宜车的形象了。

当时各地政府抢着招商，生怕错过机会，江西宜春投了将近二十亿买股权，还拿出三亿盖厂房，每卖一辆车就补贴两万，十年租金全部免除，南宁在 2020 年一次性给了五点五亿补贴，央视在 2025 年 4 月点名说，这属于内卷式招商，风险全扔给财政承担，企业撑不下去，地方就得兜底。

方运舟毕业于哈工大汽车系，在奇瑞新能源工作过，技术基础扎实，但他在公司早期融资时签下许多个人无限连带担保协议，等于用自己的全部财产作抵押，到 2025 年 6 月公司正式破产重整，账上只剩 1545 万元现金，却欠债 265 亿元，还拖欠员工工资 4.6 亿元，等到 10 月份，他和团队股权全部清零，但担保责任仍然存在，一点也没有减少。

清算开始后，追债的事就越滚越大，从 2025 年 3 月起，他多次变成失信被执行人，连 22 万元的小案子也没履行，到了 5 月，哲奥公司有 1767 万股权被冻结，6 月，员工持股平台上他名下的 1.16 亿股权也给冻住了，那笔 2.7 亿的执行案虽然没公开具体来源，但业内猜测是几轮融资带来的担保责任集中爆发了，资本一撤走，银行马上启动了所有连带条款，后续还会有更多债务冒出来。

这位老板不是那种只会画 PPT 的人，他曾经跟着欧阳明高学习，既懂车也懂得制造，但问题在于判断出错，没想到补贴退得这么快，也没能把品牌做上去，结果卖车越多亏得越多，陷入死循环，更讽刺的是，2023 年他自己拿了超过 4700 万的年薪，员工却被欠了几个亿的工资，这种差距直接让公司内部的信任崩塌了。

设备拍卖只是开始，宜春和南宁两地国资投入超过 80 亿元，其他地方也有资金注入，都在等待最终结果，山子高科在 2026 年 2 月被指定为重整投资人，承诺出资 45 亿元获得 68% 的股权，但到 3 月连方案都未提交，导致重组失败，设备低价出售，厂房空置，资金白白浪费，地方政府难以追回损失，毕竟企业已经倒闭，资产也没了，只剩下一份担保合同，上面签着创始人的名字。