Ray 是埃安 7 月底刚发布的全新车系，Ray 7 是第一款车，定位中大型纯电轿跑，走的是低趴宽体溜背路线。

尺寸先摆出来：4960 × 1900 × 1455mm，轴距 2920mm，5 座布局。

拉两台同级别的对手感受一下——比亚迪汉 L EV，5050mm 车长、2970mm 轴距；小鹏 P7+，5071mm、3000mm。Ray 7 在这两位面前确实小了一号，但 4960mm 的车长和 2920mm 的轴距，在中大型纯电轿车里已经站稳了。轮胎提供 225/60 R17 和 235/45 R19 两种规格，一个偏舒适一个偏运动。

整备质量两个版本：1720kg 和 1855kg，差异大概率来自电池和配置的不同。最高车速 180km/h。

动力部分，Ray 7 搭载一台华为数字能源供应的前置永磁同步电机，峰值功率 180kW，单电机前驱布局。

申报信息显示有两个版本的电池供应商：一个是时代广汽（宁德时代与广汽、埃安的合资公司），另一个是银派电池（GAC Aion 自家的电池子公司）。两个版本都是磷酸铁锂路线。

结合 800V 高压快充平台，CLTC 纯电续航覆盖 600-700km 区间。不过具体每个电池版本对应的续航数据还没公布，正式参数得等官方确认。

华为电驱的可靠性倒是不用太担心——已经给好几家车企供货了，技术成熟度有保证。加上埃安自己在整车能量管理和非晶合金电驱技术上有积累，这套三电系统的效率应该是不错的。

申报信息里，Ray 7 可以选装车顶激光雷达，同时还有翼子板摄像头。这意味着高阶驾驶辅助硬件是具备的。

埃安官方之前提到，Ray 系列的智驾会基于 L4 级自动驾驶同源算法开发。听起来很唬人，但最终能不能落地到好用程度，得看软件调校和实际路测的表现。激光雷达选装不标配——高配版大概率带，低配可能只有基础辅助驾驶。

前脸是封闭式设计，配双层贯穿式 LED 灯带，中间的 AION LOGO 可以点亮。侧面有半隐藏式门把手和熏黑 C 柱做出的悬浮车顶效果。尾部配小鸭尾扰流板加贯穿式尾灯，跟前脸风格呼应。

整体造型原创度在线，至少停在停车场里不会被认成别的车。不过这套设计语言到底能不能打动年轻人，还得看实车感受。

另一个值得关注的技术点：Ray 7 号称将全球首搭 " 芯片级驱制融合架构 " 超级底盘。简单说就是把驱动和制动两套系统在芯片层面打通协同，理论上能优化动力响应速度、抑制制动点头、提升过弯稳定性——这些都是纯电车常见的窜动和顿挫问题。

概念很新，但实际效果得等量产版的试驾评测才能验证。PPT 上的东西和体感是两码事。

Ray 7 瞄准的对手很明确：比亚迪汉 L EV 和小鹏 P7+。有意思的是，汉 L 和 P7+ 都有纯电加插混 / 增程的双动力可选，Ray 7 目前只有纯电。在 2026 年的市场环境下只做纯电，确实需要一些胆量。Ray 车系是埃安十周年之际推的全新产品线，瞄准年轻用户，连 LOGO 都换了。从三电到设计到底盘，能看出不是在敷衍——至少不是换个壳就拿出来卖。剩下的悬念就是价格。如果落在 15-20 万这个区间，配上华为电驱和激光雷达，性价比还是有想象空间的。关键看埃安怎么定价。