作者 | 高国垒（上海章和投资董事长、美国哥伦比亚大学高级访问学者、注册会计师）

出品 | 愉见财经

近日与何小鹏在新的小鹏总部园茶叙，沟通了潜在合作项目，也聊了公司业务。恰逢他说中国车企是欧洲学生的 " 卑微 " 言论出圈，" 女主持人屈膝提问外宾 " 的新闻也被热炒，有人把二者相提并论……更加让人看不懂的是，他一边 " 卑微 " 地自认欧洲车企的学生，一边却高调发起和特斯拉的 " 赌约 " ……于是就把我与小鹏的部分交流内容，写成这篇随笔，感觉蛮有意思。

小鹏集团提倡 " 同学 " 文化，员工称呼董事长 " 小鹏 "，本文也以小鹏相称。

一、中国车企仍是欧洲的学生？

争议言论的源头是，小鹏近日在慕尼黑举办 MONA M03 车型全球上市仪式时表示，与欧洲相比，中国车企整体实力上仍是 " 学生 "。

一石激起千层浪。在国人民族自信心高涨的当下，类似言论被部分人看作崇洋媚外。近日恰巧有一名女主持人采访动作在网上引发争议和不满：提问中国人时昂首挺胸，提问外国人时屈膝下蹲。

媒体有不嫌事大的，就 " 学生论 " 问王传福的看法。王传福脾气一下子就上来了：有些人是不是没长脑子？中国电动车这么领先了，为什么不敢承认？！

孰是孰非？

其实王传福体现的是自信的一面，小鹏展示的是虚心的一面。小鹏说出 " 学生论 " 的场景，是在欧洲开自家的新车发布会，回答媒体提问：欧洲车企是不是没有优势了？小鹏说这话的背景是，大众汽车是小鹏集团的股东并进入董事会，在全球供应链、品质管控、企业文化方面给了小鹏不少建议。在这样的场景和背景下，小鹏选择了展示虚心的一面，而不是自信的一面。

更重要的背景是，小鹏的出海战略与王传福不同。王传福是重资产投入到海外自建工厂，高歌猛进；小鹏是轻资产运营，以技术和品牌与海外车企合作，强调的是与当地车企的共赢，而不是征服。

二、会不会在金门大桥裸跑？

小鹏一边 " 卑微 " 地自认欧洲车企的学生，一边却高调发起和特斯拉的 " 赌约 "。如果小鹏输了，后果很严重，呵呵。

小鹏说，他是中国第一批特斯拉 ModelX 车主。我也恰好是。他对特斯拉的赞赏溢于言表，唯一作为用户对 ModelX" 吐槽 " 的是：内饰太简单了，座椅太硬了，不像那个售价的车。

赞赏的是特斯拉，挑战的也是特斯拉。" 赌约 " 是这样的：小鹏汽车 VLA 2.0 要在 8 月 30 日达到特斯拉 FSD V14.2 的同等水平。小鹏如果赢了，将在硅谷建一家中国风味餐厅；如果输了，负责小鹏智能驾驶的 " 同学 " 将在金门大桥裸跑。

小鹏刚刚成为小鹏 Robotaxi 内测的第一单用户：" 在公司楼下，下单、上车、落座、出发——全程丝滑，这是我们首次打通线上叫车、线下乘车的全链路。" 小鹏说，坐进车里的那一刻，心里其实挺感慨的。去年 11 月官宣 Robotaxi 计划，今年 1 月开启道路测试，5 月量产车下线，近日全链路跑通，这个速度超出最初预期。

小鹏最近在硅谷体验了特斯拉 FSD 最新版本 V14.2，虽然给出好评，但体验了自家 Robotaxi 后，他对 " 赌约 " 仍然很有信心。

" 希望你下次来广州，能打开手机，叫到一辆小鹏 Robotaxi。" 小鹏说。

三、小鹏机器人为什么要走猫步？

这次在小鹏集团新总部，也看了一度上热搜的小鹏机器人 Iron，并和小鹏一起与 Iron 合影。

许多人前段时间刷到一个短视频，小鹏 Iron 人形机器人走路的样子，步态轻盈丝滑，丝毫不像市面上机器人千篇一律的机械步态。以至于有人怀疑，短视频里的机器人是不是真人假扮的。小鹏不得不让 Iron 走一圈后，剪开其包裹层，露出来的果然不是人肉，呵呵。

关于小鹏 Iron 机器人，能走猫步已经被证实了。至于为什么要走猫步，许多人则不太了解。

小鹏说，Iron 机器人追求四大核心特征，第一大特征就是：最拟人。小鹏机器人发展分三步走，首先落地商业场景，比如在小鹏汽车销售展厅导览、导购；然后进入工业生产，比如在小鹏车厂做产线工人；最后进入家庭……

导览导购等商业场景，对机器人的精细化操作要求不是太高，对机器人的语言交互和外型的亲切感要求较高，这正是人形机器人能够最先达到的目标。小鹏自家的大量汽车销售展厅，正是理想的应用场景。

让我深有体会的，还有小鹏机器人的另一大特征——全栈自研。我向小鹏推荐了一个独角兽公司，主攻机器人仿真训练系统。当我询问小鹏机器人是否有意愿接入这样的训练平台，小鹏表示自己坚持核心系统自研。选择这样的路径，初期的投入可能会大一点，进展可能稍微慢一点，但后期优势会越来越明显。

四、飞行汽车：多能战神还是狮身人面怪兽

小鹏最近转发了一条新闻：

民航局公示《首批民用载人 eVTOL 适航审定合规企业名录》，纳入亿航智能、小鹏汇天、沃兰特、峰飞航空 4 家载人 eVTOL 主机企业。4 家企业可享受审定流程简化等三大便利政策，压缩载人 eVTOL 机型适航取证周期，加速商业化落地进程。

不经意间，小鹏汇天的汽车飞行器也走进 eVTOL 行业前列。但另一方面，不少人始终把它看作 eVTOL 行业的另类：汽车与飞行器的结合，既能跑又能飞，说得好听像个多能战神，说得难听则像古希腊狮身人面怪兽斯芬克斯。

把 eVTOL 和汽车合二为一，仅仅是因为小鹏集团本身也是车企？其实不然。

其他 eVTOL 企业大都是 2B 模式，由运营企业负责景区或交通运营，C 端用户基本开不了 eVTOL。因为模式趋同，场景雷同，虽然目前还没有实现商用，签的都是意向订单，行业已经开始卷了。

小鹏汇天则尝试差异化竞争，用汽车解决 eVTOL 落地后的移动问题和储存问题，从而实现 2C 模式，并开辟家庭休闲、旅行等新场景。这条路需要同时具备造车能力，对其他 eVTOL 企业是障碍，对小鹏汇天则是现成的条件。甚至 eVTOL 飞行器部分，小鹏汇天也不是从零开始，而是将小鹏汽车在电动化、智能化领域的成熟技术复用到了飞行器上。

限于篇幅，就聊到这里吧。