IT 时代网 8 月 10 日消息，国内乘用车市场眼下出现了一组反差明显的走势：5 万元上下的平价代步小车卖不动了，40 万元以上的高端车型反倒供不应求，一些热门款还得排队等提车。

乘联会秘书长崔东树发布的统计数据显示，2026 年上半年国内 5 万元以下乘用车累计销量仅 13 万辆，同比暴跌 55%，入门代步车赛道的收缩幅度远超行业此前预期。同期，40 万元以上价格带的新能源汽车销量同比大涨 46%，其中自主品牌拿下了这个价位段近 59% 的市场份额。

对于低端市场为何下滑得这么剧烈，崔东树的解读集中在两点：一是汽车产业政策向高质量发展转型，新能源汽车享受购置税减免的技术指标持续升级，不少短续航、高耗电的入门级老款车型面临合规改款压力；二是整体消费分级趋势下，原本就不算稳固的入门级购车需求出现大幅萎缩。

结构层面还有个更根本的原因。主打极致性价比的 A00 级小车市场，其实已经走完了传统燃油微型车的新能源替代周期。盖世汽车研究院的数据显示，2025 年这个细分市场的新能源渗透率就达到了 100% ——燃油代步车换新能源的存量已经挖尽，增量无从谈起。

早期买第一台微型代步车的用户，心态也变了。3 到 4 年用车周期结束后打算换车时，大部分人会去追求更大的空间、更长的续航、更高的安全性，很少有人回头再选一台配置极简的小车。只满足 " 能开上路 "，撑不起二次复购。

真正压垮低价小车的，是上一级市场的降维挤压。吉利星愿、五菱缤果 Pro 等 A0 级主力车型价格持续下探，大量配置全面升级的产品直接杀进 5 万到 6 万元区间，5 万以下产品的价格优势被冲得所剩无几。

对普通消费者来说这笔账很好算：多掏 1 万元左右，换来的是更大的车身尺寸、更长的实际续航、更完善的安全气囊配置、更稳的高速表现，以及更丰富的车载智能功能。日常通勤加偶尔跨城的家庭用户，多半会觉得这一万块花得值。

低价小车的生存空间眼下被两头夹击——上面有 A0 级车型下探，下面没有新的替代需求托底。这个赛道大概率不会消失，但要重回增长，恐怕得等某种新的成本结构或者使用场景出现。

注：本文中包含 AI 辅助创作的内容。