摘要：日前，国内动力电池头部企业 - 中创新航科技集团股份有限公司陷入一场备受关注的 " 质量风波 "。

消息显示，搭载中创新航 177Ah 磷酸铁锂电芯的某车企品牌系列车型被大量车主反映出现续航骤降、电芯鼓包漏液、动力受限，甚至行驶中动力中断等问题。由于相关车型长期被广泛用于网约车运营，故障集中出现后迅速引发市场关注。

这场风波的源头可以追溯至今年 3 月。此后，车质网、黑猫投诉等平台上关于相关车型电池故障的投诉持续增加，仅 7 月上旬就新增 180 多条电池相关投诉。车主反映的问题具有较强的集中性，包括车辆续航里程大幅下降、仪表盘提示绝缘故障、电池管理系统限制动力输出，以及电芯鼓包、漏液等。部分车辆在行驶过程中甚至出现突然断电的情况，已经不仅是使用成本问题，更涉及道路行驶安全。由于电芯在持续产气后发生严重鼓包，电池包整体出现弯曲变形，拆解后电芯呈现出类似一根根炸开的香蕉形状，因此被维修人员和车主形象地称为 " 香蕉电池 "。

从目前车主反馈和第三方检测情况看，出现故障的车辆行驶里程主要集中在 15 万至 25 万公里，部分检测报告在排除碰撞、泡水等外部因素后，将问题指向电池内部可能存在的制造缺陷。

真正令车主感到棘手的，是故障集中爆发的时间点与原有质保期限高度重合。涉事车辆中有相当一部分用于网约车等营运场景，车辆行驶强度远高于普通私家车。当车辆行驶至 15 万公里左右时，恰好已经达到或接近厂家原先设定的 "8 年或 15 万公里 " 质保上限。也就是说，许多车主发现电池故障时，车辆已经处于 " 出保 " 状态。

随着舆论不断发酵，车企和中创新航先后作出回应。车企方面将涉事车型的电池质保范围从原来的 8 年 15 万公里延长至 8 年 30 万公里；中创新航则开辟专属维保通道，承诺为相关车主提供免费检测，并根据检测结果提供维修服务。这些措施在一定程度上缓解了车主的现实压力，但故障究竟由何种原因造成，目前仍未完全明确。

值得注意的是，电池和整车企业在公告中的表述存在一定差异。车企称，部分搭载中创新航 177Ah 磷酸铁锂电池、用于营运用途的 AION S 车辆出现电池故障；中创新航则表述为 " 部分车辆在特定工况下出现电池系统故障 "。这意味着问题究竟属于电芯制造、系统集成、使用环境，还是多种因素共同作用，仍需要通过进一步检测和数据分析加以确认。

作为电芯供应商，中创新航已承诺，搭载其电池的车辆如发生电池系统故障，车主可前往公司服务网点接受免费检测，并依据检测结果享受相应的电池系统维修和维保服务，同时强调将 " 对公司产品全生命周期质量负责 "。中创新航表示，目前正与广汽埃安共同开展故障分析和风险排查，并与监管机构及行业主管单位保持沟通，尽快还原事实真相、解决车主问题。

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