8 月 11 日，小鹏 G9L 正式亮相并开启预售，预售价为 25.98 万元。

据悉，G9L 并非现款 G9 的改款，而是基于全新 G 平台（代号 G02）打造的全新车型，与六座全尺寸 SUV 小鹏 GX（代号 G01）共享同一技术架构，与在售 G9 所采用的 E 平台没有关联。

小鹏集团董事长何小鹏透露，G9L 项目早在三年前便已启动。该车历经三年全球路试，覆盖 26 个国家及地区，累计测试里程超过 674 万公里，绝非 " 速成车 "。

图片来源：每经记者 孙磊 摄

业内认为，尽管 G9L 并非 G9 的衍生车型，但从其立项周期和命名逻辑来看，这款车更像是何小鹏为弥补 G9 当年市场表现的遗憾而推出的 " 纠偏 " 之作。

2022 年，首代小鹏 G9 上市，售价 30.99 万至 46.99 万元，彼时其主打 800V 高压平台、超快充和高阶智能驾驶，被小鹏寄予冲击高端市场的厚望。但上市初期，复杂的 SKU（单品）、选装逻辑和价格设置引发争议，小鹏随后紧急调整配置与售价。此后，G9 又经历多次改款和价格重塑，2024 款、2026 款持续强化智驾、座舱、底盘和补能能力。

然而，从实际销量贡献和市场声量来看，G9 始终未能跻身小鹏汽车的稳定主力阵营。此番 G9L 携全新平台与全新产品定位出现，更像是小鹏在中大型 SUV 赛道上的一次战略纠偏与重新卡位。按照小鹏方面的说法，G9L 围绕安全、舒适、操控、智能驾驶以及三电系统五大维度进行了重点布局。

值得一提的是，小鹏选择此时推出 G9L 也有现实基础。小鹏今年以来的全新 SUV 产品已开始释放势能。5 月 20 日，小鹏 GX 上市并开启交付，上市 12 小时大定达 24863 辆，Ultra 旗舰版订单占比超过八成；6 月，GX 交付 6739 辆；7 月，小鹏 MONA L03 全球上市，国内售价 12.38 万至 15.68 万元，上市一小时就获得了 46859 辆的订单。在这一势头下，小鹏希望趁热打铁，再推一款全新 SUV 以进一步扩大市场份额。

另从财务表现看，小鹏对高毛利车型的需求并不低。小鹏集团公布的财务数据显示，2025 年第二季度至第四季度，其汽车毛利率持续走低，由 14.3% 回落至 13.1%，并在 2025 年第四季度进一步收窄至 13%。进入 2026 年一季度，这一数字下滑至 12.1%，环比下滑 0.9 个百分点。

从战略层面看，小鹏的意图十分明确：在 GX 成功打开高端市场后，再打造一款旗舰级产品，以此进一步拉升品牌均价并改善汽车业务的盈利水平。

不过，G9L 要面对的市场环境并不轻松。首先是小鹏内部的产品区隔问题。现款 G9 售价为 24.88 万元至 27.88 万元；向上看，GX 定位全尺寸旗舰 SUV，售价为 27.98 万至 35.98 万元。按照 25.98 万元的预售价来看，G9L 或将与现款 G9 和 GX 形成用户重叠。

与此同时，外部环境已发生改变。25 万至 30 万元级新能源 SUV 市场在过去两年快速膨胀，五座阵营中，理想 L6/i6、问界 M7/M6、极氪 7X 及蓄势待发的小米澎程系列等均有不错的产品力；六座赛道亦有零跑 D19 等 "9 系 SUV" 同台竞争。

虽然新玩家不断涌入，但该细分市场正呈现 " 马太效应 "。数据显示，今年上半年中大型 SUV 市场销量增速高达 58.9%，但近半年来，真正能够实现月均销量过万的产品仅有 3 款。这意味着市场扩容并未带来普惠式增长，头部效应反而在加剧，G9L 想要在该细分市场突围有着不小的难度。

在这样的背景下，机构对 G9L 的销量预期也相对审慎。花旗日前发布研报称，其预计 G9L 月销量约为 5000 辆。