盖世汽车讯 在 2026 年 8 月 6 日之前的一段时期内，印度政府就 E20 乙醇汽油计划多次向议会作出说明，强调目前没有确凿证据表明 E20 会导致发动机损坏，同时承认其对燃油经济性存在 2% 至 6% 的轻微影响，并明确表示短期内不会将乙醇掺混比例提高至 20% 以上。

自 7 月 20 日季风议会会期开始以来，印度石油和天然气部与道路运输和公路部通过一系列书面答复，系统阐述了对 E20 计划的立场。7 月 20 日，石油和天然气国务部长苏雷什 · 戈皮（Suresh Gopi）表示，政府尚未决定将乙醇掺混比例提升至 20% 以上，任何进一步调整都将基于后续科学研究和利益相关方协商。他同时披露，自乙醇汽油计划实施以来，已实现超过 19.7 万亿卢比（约合人民币 1.7 万亿元）的外汇节省，替代近 3,160 万吨原油，减少约 9,520 万吨二氧化碳排放，并向农民支付超 16.6 万亿卢比（约合人民币 1.44 万亿元）。

7 月 29 日，道路运输和公路部长尼廷 · 加德卡里（Nitin Gadkari）援引印度石油公司（IOCL）、德拉敦印度石油研究所（IIP Dehradun）、印度汽车制造商协会（SIAM）和汽车研究协会（ARAI）的联合研究指出，目前没有科学证据支持 E20 会导致发动机损坏，普通乘用车和两轮车无需为此修改发动机设计。次日，加德卡里进一步说明，根据中央政府委托的研究，E20 会使不同车型和年份车辆的燃油经济性下降 2% 至 6%，但台架测试和实际道路耐久性试验均未发现与 E20 相关的故障。他还提到，相比 E10，E20 可减少约 30% 的碳排放。

同日，戈皮还表示，在西亚原油价格飙升期间，E20 帮助德里消费者避免了每升 125 卢比的油价，实际支付价格为 94.77 卢比，部分得益于国有油企以约 70 卢比 / 升的价格采购乙醇。

最新数据显示，印度乙醇掺混比例已从 2022 – 23 财年的约 12% 提升至 2023 – 24 财年的 14.6%、2024 – 25 财年的 19.2%，并在 2025 年 11 月至 2026 年 6 月间达到 20% 的目标，较原定时间表提前五年完成。

与此同时，公众对乙醇汽油的认知混乱持续加剧。目前印度加油站提供四种汽油品类：标准 E20 汽油（含 20% 乙醇），自 2026 年 4 月起在全国几乎所有加油站作为默认燃料销售，其研究法辛烷值（RON）不低于 95；高端品牌汽油如 Indian Oil 的 XP95、Bharat Petroleum 的 Speed97 和 HPCL 的 Power95，主要区别在于更高辛烷值和专用添加剂，并非乙醇含量更低，售价较 E20 每升高出约 7 至 9 卢比；100 辛烷值无乙醇汽油（XP100、Speed100、Power100），因需更高品质基础油精炼而保持 E0 状态，价格高于 E20；以及 2026 年 6 月在德里首座专用站点推出的 E85（含 85% 乙醇），仅适用于灵活燃料汽车，目前适用车型包括 Maruti Suzuki WagonR Flex 及少量两轮车，售价约为 82 卢比 / 升，显著低于 E20 的约 102 卢比 / 升。

近期，德里出租车及旅游运输运营商协会组织了前往议会的抗议游行，此前印度青年国大党及那格浦尔也举行了相关示威活动。此外，加德卡里已就社交媒体上指称其本人及家人从 E20 项目中获利的言论，向德里高等法院提起诉讼。