前段时间听到 " 魏牌蓝山即将停产 " 这一消息在网络上流传的时候，内心还是很震惊的。

24 年 7 月份蓝山预售的时候，我曾经是下了预售时的小定订单的，差一点就拿下这辆车了。但最终在这车正式发布了以后还是选择了退订。

所以，刚听到 " 停产 " 这个消息后，虽然比较震惊，但内心还有点小庆幸的。心想还好当时没有选择蓝山，否则只能开绝版车型了。

但面对满天飞的舆论，长城魏牌的高管也很快的就站出来辟谣了。按照魏牌 CEO 赵永坡的说法，蓝山没有停产计划，在海外市场仍在热销，并在今年第四季度还会推出全新换代产品。

暂且不论第四季度蓝山是否会真的推出全新换代产品，蓝山之所以会在这个时间段选择 " 暂时停产 " 还是很有说法的。

首先，现在蓝山的销量实在是太差了。第三方数据显示，今年前 5 个月，蓝山的累计销量还不足 4000 辆。尤其是 6 月份，销量才仅有 292 辆，实在是有些扎眼。

因此，面对当前这种可以用惨淡来形容的销量，蓝山 " 暂时停产 " 也在情理之中。毕竟就在前不久，魏牌又推出了全新的高端旗舰车型 V9X，但这款倾注了长城汽车巨大心血的车型无论是声量还是最终的销量都不尽人意，而蓝山的 " 暂时停产 " 刚好可以将全部资源和精力倾斜到 V9X 上来。

从这些角度去看，蓝山的 " 暂时停产 " 确实是正确的选择。但蓝山的 " 暂时停产 " 之所以会引发 " 车型停产 " 谣言也不奇怪。

就拿我来说，当年看蓝山的时候几乎刷了所有这款车的车评和帖子，而在这些帖子下面几乎都会有类似的评论：" 我是魏牌 VV7 的老车主，没想到开了 3 年就开成了绝版车 ......"" 我是玛奇朵的老车主，刚买完没多久就停产了 ......"

换句话来说，现在消费者在买长城魏牌的车时，最担心的不是车不好，而是怕它又被其他车型替代，走绝版车的老路。

这就能解释为什么 " 蓝山停产 " 会谣言满天飞了。因为随着魏牌全新旗舰 V9X 的推出，蓝山的车主们太害怕了，害怕自己买车时的担忧如今真的应验在自己身上，成为绝版车的车主。

消费者对魏牌没有信心了

先说下当年为何已经在预售阶段下定了 24 款蓝山，但最后还是放弃了。

首先，决定买车这件事是因为孩子。24 年 7 月孩子出生后，用车需求大幅度提升，买车这件事也就自然而然地提上了日程。

当时看了一圈下来，最终还是淘汰了所有当年梦寐以求的所有 Dream car，把目标锁定在了理想上，因为说到底老百姓买车主要看的还是需求。

但抖音偶然给我推送的一个广告却突然改变了买理想这个几乎已经既定的事实，而这个广告正是魏牌的蓝山。

首先，在此之前我就挺喜欢长城这个品牌的，尤其是喜欢它对于质量的把控；其次，我喜欢买和别人不一样的东西，而在 " 奶爸车 " 这个功能性上来说，全新蓝山同样适用；最后就是刷了一圈车评下来，发现这车对标的就是理想，且在性价比、智驾等各方面的表现都优于理想。

也是因此，计划有变，全新的蓝山成为了我当时购车的第一选择。但当时全新蓝山还有一个月的时间才上市，于是我自己下了个魏牌的 APP，花了 2000 裸定了一台蓝山。

大概在 7 月底的时候，最近的 4S 店联系我试驾车到了，我便第一时间去试驾了。说实话，那次试驾还是特别满意的，尤其是感受了一下全新蓝山的智驾，和之前试驾的问界基本上大差不差。

当时的第一感受就是：就它了。

首先，对这车本身是十分满意的，试驾过后更加肯定了这种满意。其次，在和销售员的聊天中得知，蓝山这车的权益里有一个点很吸引我，那就是老款蓝山是终身免费基础保养的，销售员认为 24 款的蓝山大概率也会继续沿用这个大权益。

换句话说，车已经没问题了，只要权益和预期一样，我就必定会成为蓝山的车主。

在等了大半个月后，24 款蓝山的发布会开始了。当天我是早早就调好了闹钟等着看的，让我没有想到的是，这场发布会由长城汽车董事长魏建军亲自站台，而上一次魏总参加魏牌的发布会已经是六年前了。

发布会开始后，魏总并未切入车的主题，而是学到了小米雷总的精髓，讲情怀。面对市场上针对魏牌的主流质疑，魏总丝毫没有回避，而是直接回应。

尤其是当时魏总的一句话，我至今仍印象深刻，他说：" 有很多人问我‘魏品牌还能挺过明年吗’？今天我要告诉大家，造车是我的专业，造好车是我的责任，打造魏品牌也是我的承诺。魏品牌不但会活过明年，还会一直活下去，并且会越来越好。"

很显然，魏总这种掷地有声的回应也打消了大多数想买蓝山的消费者一开始对于 " 蓝山是否会和魏牌其他车型一样结局 " 的疑虑。而我就是其中之一，当时的我也确实被魏总真诚的表态打动了。

但为什么我没有最终选择蓝山呢？说出来也有点好笑，那就是原本期待的终身基础保养政策被阉割成了两次，就连原本免费五年的基础流量也变成了三年。

不知道大家能不能理解，这种购车权益的 " 阉割 " 看上去并不算太大的事，但对于普通的消费者来说，内心所呈现出来的反差却很大。

就是这件看似不起眼的小事，最终还是让我在权衡再三后选择退掉了定金。

但后来再回看这件事，可能更大的原因还是因为对品牌长期以来的 " 不稳定性 " 的担心。

毕竟，对于普通老百姓来说，买车是人生大事，虽然魏建军的亲自站台确实够有底气，但魏牌很多系列车型的前车之鉴放在那里，不敢去赌。

魏建军被过度透支了

长期以来，魏建军在大众面前的形象都很踏实、正直。和那些虚头巴脑的资本家不一样，他真的懂车，对造车这事也是尽心尽力，更重要的是他敢说真话。因此，在消费者心里，他的信誉度极高。

但如今这份 " 信誉度 " 却正在被 " 魏牌 " 无尽地消磨，甚至已经几乎到了透支的地步。

早期的 VV 系列就不说了，当时魏牌处于品牌早期发展阶段，产品规划、定位等走了歪路调整一下也能让人理解。

但后续推出的玛奇朵、拿铁等新能源车型也未能避免 " 短命 " 的结局，最终随着销量的逐渐下滑还是走了退市、停产的老路，让原本支持魏牌的车主们一次又一次地寒心。

但即便如此，当初的蓝山还是实现了口碑的逆风翻盘。尤其是 24 款蓝山，在魏建军的亲自站台下，挽回了很多消费者对于 " 魏牌 " 的信任。

印象很深刻，24 款蓝山刚上市那会儿，无论是热度，还是销量都十分不错。销量上也一度追上了对标的车型理想 L8。

说实话，当时看到这销量还有点小后悔，甚至还形成了一种想法，24 款蓝山可能成了魏牌最有希望翻盘的车型。

但遗憾的是现实再次来了一记响亮的巴掌。短暂的爆火之后，蓝山的销量也陷入了持续阴跌的魔咒。尤其是今年，月销持续跌破千台。

然而，面对蓝山销量的下滑，魏牌团队不是选择找问题，重新打磨产品，而是再一次的选择资源向内部的其他车型高山 MPV 和 V9X 倾斜。

尤其是今年的 V9X，说实话当我第一次得知魏牌要发布这个车型的时候，第一反应就是 " 蓝山完了 "。因为两款车型从目标受众和价位区间来看都大致的趋同，这意味着蓝山必将为新的 V9X 让路。

而事实也确实如此。至少从宣传口径上，V9X 的规格就压过了当初的蓝山，按照官方的说法，魏建军将成为 V9X 的终身代言人，要知道当时蓝山时魏建军只是为它站台，意义明显不一样了。

这个时候再站在蓝山车主的角度来看，是不是就有一种 " 背刺 " 的感觉了？

所以，" 魏牌蓝山即将停产 " 这种谣言之所以会出现也就不奇怪了。它实际上反应出了蓝山车主目前最真实的心态。毕竟，魏牌有太多的前车之鉴了。

更要命的是，作为魏建军倾其所有终生代言的 V9X 还没上市就直接给老魏来了一个暴击。

今年 3 月份，魏牌官宣魏建军将担任 V9X 的 " 终身代言人 "，并同步发了一张魏建军与 V9X 的主视觉海报，但该海报刚发布不久后就遭到了路虎揽胜运动版海报设计师的 " 手撕 "，不仅指出海报有抄袭嫌疑，还晒出了对比图。

面对这种正面指责，虽然第二日魏建军就态度诚恳的发视频致歉。虽然事后大家都敬佩魏建军的坦诚担当，但也无形中对其本人的信誉度造成了一定不可逆的损伤。

5 月 18 日 V9X 首发那天，魏建军不仅再次登台代言，还再次打下包票：" 魏牌 V9X 代表了长城汽车 30 多年积攒的口碑和诚信，是我宁可以姓氏托举的产品。"

但遗憾的是，这一次没有人买单了。最直接的就是 V9X 的销量，发布后两个月下来，V9X 的累计销量仅为 2523 辆，远低于同级 "9 系 " 竞品的及格线。

实际上，还是那句话，从车的角度来说 V9X 不差。但魏牌的一系列前车之鉴早已让消费者失去了对品牌的信心，没人敢去赌。

如果说蓝山发布时，魏牌还手握魏建军这张 " 信用底牌 " 的话，如今到了 V9X 这里，这张底牌也早就在一次次反复的透支中贬值了。

毕竟，车可以换代，但信任不能每次都重头再来。