方程豹，也开始学习小米，搞内饰的生态配件了？

8 月 10 日晚，方程豹官博官宣，旗下新车方程 S 系列将首搭比亚迪智慧生态 2.0。博文下方的配图显示，方程 S 系列全车配备 PIN 口、磁吸接口、螺纹接口等，并且还展示出了磁吸无线充、拾音氛围灯、DIVA 智能表盘等生态配件。

（图源：方程豹）

从图片中不难看出，方程 S 系列上这套智慧生态配件，和小米 SU7 上的那套拓展生态有一定的相似之处。

从新车的这一变化中，可以看出，车企们对于车载生态的跟进，已经不仅仅局限于往车上放几个 1/4 英寸螺口，而是开始尝试更多元的组合。

而比亚迪作为国内车企的头部品牌，其率先跟进此类生态，又传递出了什么信号？

跟进小米 CarIoT 生态！比亚迪智慧生态 2.0 上车

方程豹作为比亚迪旗下的个性化品牌，从该品牌创立以来，其实一直都在个性化、年轻化的方向去探索，有些较为个性的配置也是方程豹先上车。

例如去年比亚迪与大疆联合研发的灵鸢智能无人机系统，就是在方程豹豹 8 上首发量产搭载，还有像方程豹钛 7 上首发的前排座椅靠背的转轴支架接口、方程豹钛 3 上推出的官方潮改方案等等。

可以说，比亚迪的一些创新性的想法，很多时候都是交给方程豹先行先试。

这次方程豹搭载的比亚迪智慧生态 2.0 或许也是一样的策略，先交给方程豹进行试点搭载，效果好之后再逐步推向全品牌。

除了方程 S 系列之外，在刚刚开启预售的腾势 Z9S 上，也同样搭载了类似的生态配置，但相较于方程 S 系列，支持的加装配件较少，仅有屏幕上方的智慧生态屏、屏幕两侧的拾音氛围灯以及大家都在用的 1/4 英寸螺口。

而方程 S 系列则几乎将小米 SU7 上搭载的各类生态接口全部进行了学习，例如和屏幕触点连接的无线充、智慧表盘、拾音氛围灯、物理按键、位于扶手箱区域的便携式音响、磁吸眼镜盒、磁吸纸巾盒等，相较于腾势 Z9S 又更进一步。

（图源：方程豹）

对于方程豹而言，在方程 S 系列上搭载这些全新的生态配件，不仅能够拓展自己的个性化和玩乐属性，也能帮助同品牌以及整个比亚迪旗下的车型先行先试，以让这套生态系统可以更好地普及。

看到这里，可能有人会问，为什么比亚迪不选择另起炉灶重新搞一套生态方案，而是选择行业里面已经有人做过的方案？

原因很简单，采用行业已经验证过的方案，对于比亚迪而言也能降低探索过程中的不确定性。相比重新从零打造一套生态体系，借鉴成熟思路可以更快找到用户真正需要的功能，避免在方向探索阶段出现 " 为了创新而创新 " 的情况。

其实早在 2024 年的北京车展上，雷军就与王传福也曾交流过车内生态接口统一的问题。雷军表示，生态配件可以让用户像装修房子一样自定义座舱，并且希望行业统一车内生态标准，实现跨品牌的配件通用。

没想到时隔两年多，比亚迪也在旗下的方程豹品牌上搭载了类似的生态配置，或许这样可自由组合的生态配置，未来将会像 1/4 英寸螺口一样，逐渐被更多品牌所接受，并且逐步上车？

从 1/4 英寸螺口到多元生态，车载生态真要统一了？

既然聊到车内的个性化生态，那绕不开的话题肯定是 1/4 英寸螺口。

1/4 英寸螺口的历史可以追溯到上世纪 40 年代，但在汽车行业掀起风潮，只有不到两年半的历史，在此之前，1/4 英寸螺口大都作为通用接口在相机、三脚架等设备上使用。

然而，小米 SU7 的登场改变了这一切，从 SU7 在汽车行业标配了 1/4 英寸螺口开始，汽车行业便开始纷纷跟进这一配置，岚图、鸿蒙智行、丰田、比亚迪、名爵等品牌的新车都有搭载。

（图源：小米）

电车通（ID：dianchetong233）在此前的文章中也提到过一个观点，就是 1/4 英寸螺口，未来大有成为汽车行业 USB-C 接口之势。

既然 1/4 螺口已经开始在汽车行业中持续普及了，那么距离车内的外接生态的普及，究竟还有多远？

从方程 S 上车类似的生态配置的这一现象来看，行业或许已经开始探索跟进与小米相类似的多元自定义配件，未来或许也会有不少车型，将其作为卖点来进行宣传。

但与 1/4 螺口不同的是，车内的外接自定义配件，不是将已经成熟的标准接口放在车内，而是由小米从零开始首创。

这就意味着，未来即使用更多车企选择跟进此类配置，也基本上处于 " 各玩各的 " 的一种状态，各家品牌的配件只能同品牌间使用，不能跨品牌，甚至有可能都不能跨车型使用，配件的通用性大打折扣，可玩性也就降低了。

所以，如果汽车行业未来能够像手机行业一样，统一接口、统一协议，消除物理和软件层面的障碍，实现不同品牌的车机和配件高度互通，未来车辆内饰的可玩性，或许要比现在有意思的多。

在 2024 年的北京车展，雷军在和其他车企高管交流的时候，也曾提到全行业统一车内生态接口，避免重复造轮子的倡议。

不过，两年多以来，车企们并没有大量跟进前排的自定义配件接口，基本上都只停留在 1/4 英寸螺口和磁吸点位上。反倒是后排平板、后备箱滑轨套装等位置，已经有比亚迪、广汽丰田、长城、郑州日产等品牌选择采用小米的 CarIoT 生态。

这不禁让人想到手机行业在全面屏时代的交互变革。

非全面屏时代，安卓手机普遍依靠 " 三大金刚键 " 完成核心交互；全面屏到来后，实体按键已经没有容身之地，虚拟按键又挤占显示空间，各大厂商纷纷探索手势方案。

其中小米 MIUI 落地的双侧边返回逻辑，因贴合直觉、学习成本低，成为国内市场认可度最高的方案之一，最终谷歌在 Android 10 中将这套逻辑纳入原生系统标准，推动全安卓阵营完成了手势交互的统一。

在汽车行业中，这样的剧情是否又会再次上演？小米又是否会像统一安卓全面屏交互一样，一统汽车生态接口？

头部新能源的品牌正在积极变革

这两年，在汽车行业里，愿意去创新、愿意去变革的车企，不只是一众新势力们，还有比亚迪。

前几年，坊间一直有舆论在吐槽比亚迪比较传统、设计不够时尚、智能化水平不够，公司规模太大导致 " 船大难掉头 " 等。

但从最近这段时间做出的变化来看，比亚迪反倒是比较愿意去跟上时代脚步、积极改变的品牌。从高阶智能辅助驾驶上车，到外观内饰的年轻化，再到现在愿意去跟进小米打造车内的自定义生态，比亚迪所呈现的，并非头部车企的故步自封，而是主动拥抱时代、积极变革的姿态。

我们可以回看那些燃油车时代的头部车企，在面临新能源转型时的态度。

例如丰田章男曾多次公开批评电动化转型，表示 " 电动车被过度炒作 "、" 电动车 10 年后就会变成电子垃圾 " 等；大众的多位高管，也曾对增程技术提出批评，表示该技术已经过时或者无意义。

而比亚迪在新能源转型成功之后，其对于即将迎来的智能化变革，以及其他的行业趋势并没有抗拒或者逆时代而行，而是选择积极去加以改变。

对于中国的汽车行业而言，能有小米这种在细节上创新，推动行业变革的车企是幸运的；能有比亚迪这种即使到达头部地位仍然跟紧行业趋势，积极拥抱变革的车企，也非常幸运。

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发布于：广东