快科技 8 月 14 日消息，今日，岚图汽车董事长卢放在社交平台上再次发文谈及 " 速成车 "。

他表示，这两天关于 " 速成车 " 的观点引发了一些关注，看了网友的留言，有几个概念，还想继续跟大家做个交流：

汽车仿真测试是什么？是通过计算机模拟车辆真实使用环境及配置状态，在交付前进行的系统性测试方法，是真实测试的预演和摸底。仿真测试和真实道路测试，两者不是替代关系，而是互补共生、协同迭代的关系。

简单概括，就是仿真进行 " 海量模拟考 "，路测进行 " 精准实战考 "，路测的新问题变成仿真的新考题，仿真验证通过的新版本再交给路测确认——形成不断上升的优化闭环。

仿真是在设计阶段节约大量试错成本，提高寻找最优解的效率，并没有减少实车验证的内容，反而提高了实车验证的效率，同样的验证量，在正确的道路上可以起到事半功倍的效果。

仿真验证提高了既有路谱和场景下的验证效率，实车道路试验、误用试验和恶意操作试验是真实环境下的兜底验证，二者结合，实现了效率和极端工况覆盖度的最佳结合，确保在各种用户实际场景下的可靠性。

据此前报道，2026 年 1-5 月，国内汽车市场累计上市 542 款新车，日均官宣 3.6 款。与之形成鲜明对比的是，2026 年上半年全国汽车召回约 165 万辆，其中自主品牌召回量同比激增 681.2%。

工信部今年 1 月发布一号公告，将可靠性试验从企业 " 自觉 " 变为国家 " 强制 "，要求传统燃油车可靠性试验里程不低于 3 万公里，电动汽车不低于 1.5 万公里。

全国汽车标准化技术委员会近期就标准修改单征求意见，拟将纯电动、混合动力及燃料电池汽车的可靠性试验总里程统一提升至不低于 3 万公里，对齐燃油车标准。

卢放在首次发文中明确提出，判断一辆车是不是 " 速成 "，唯一标尺不是时间，而是是否完整走完所有必需的验证流程。

如果一款车在开发中违背规律、偷工减料、削减试验，那是速成车；但如果它虽周期缩短，却一丝不苟地完成了法规和行业标准里的每一项测试，那就该叫 " 高效车 "。