一个成熟的大市场，正在经历行业淘汰赛。

近日，阿里司法拍卖平台上，一场持续 24 小时的拍卖结束。标的物是 " 存放于南宁市青秀区伶俐镇昌隆路 88 号机械设备一批 "，冲压车间 11 项 11 台套自动化线、总装车间 177 项 177 台套内饰输送线和底盘线、模具 22 项 51 件、工具 228 项 228 件，合计 438 项 467 台套设备。

评估价 6030.79 万元。起拍价 4824.63 万元，比一拍降了 1200 多万元，打了八折。2128 人围观，117 人设置提醒。保证金 720 万元也拦不住看客的好奇心。

这已经是第二次流拍。

7 月 27 日，南宁市青秀区人民法院首次将这些设备挂上司法拍卖平台，起拍价 6030.79 万元，2700 多人围观，160 人设置提醒。无人出价。八天后，法院把价格砍掉 20%。

这批设备属于哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司旗下的两家南宁项目主体，广西宁达汽车科技有限公司和南宁宁达新能源汽车有限公司。拍卖由南宁市青秀区人民法院执行，案号（2026）桂 0103 执 178 号。

申请执行人是南宁智宏科技有限责任公司，被执行人是四家企业：南宁宁达新能源、广西宁达汽车科技、合众新能源、南宁雍合投资。执行标的金额 4568.66 万元，一笔买卖合同欠款逾期未清偿。

哪吒南宁基地设备流拍，或折射出产能过剩的现实，车企不再新建工厂，存量改造已是主流。

换句话说，不是这些设备不值 4800 万，而是整个行业不再需要它们了。

南宁生产基地是地方国资与造车新势力的合作项目。2019 年，南宁市政府与合众新能源签约，投资 35 亿元建设年产 10 万辆纯电动乘用车项目，预计年产值 120 亿元。除借款和发债外，2020 年 12 月南宁市另给予 5.5 亿元项目补助。2021 年末工厂建成投产。

五年后，467 件设备被拆下来挂上网。4800 万起拍，没人要。

留下一地设备和债务

2014 年 10 月，安徽桐城人方运舟做了一个决定。他在奇瑞汽车工作了 16 年，从研发干到副总经理，参与过 17 个国家 863 项目。

那一年中国新能源汽车的大潮刚起，他离开了奇瑞，联合亿华通、浙江清华长三角研究院等机构，以及几位前奇瑞老同事，在浙江桐乡创立了合众新能源汽车。后来这个公司有了一个更响亮的名字：哪吒汽车。

" 哪吒 " 这个名字带着一股初生牛犊不怕虎的劲儿。方运舟团队做的第一辆车哪吒 NO1，卖 6 万元。2018 年，合众新能源成为最早获得新能源乘用车 " 双资质 " 的企业之一。

真正的爆发在 2022 年，那一年哪吒汽车全年销量达到 15.21 万辆，登顶造车新势力销量冠军。三地国资累计投入超 80 亿元，公司累计融资超 228 亿元，估值最高冲到 450 亿元。

桐乡、宜春、南宁三个生产基地铺开，南宁工厂规划年产 10 万辆，宜春工厂占地 747 亩。方运舟从一个奇瑞出来的工程师，变成了估值百亿的造车新贵。

随后 2021 年到 2023 年，合众新能源累计净亏损 183.73 亿元，2021 年亏损 48.40 亿元，2022 年亏损 66.66 亿元，2023 年亏损 68.67 亿元。公司毛利率连续三年为负，2021 年 -34.4%、2022 年 -22.5%、2023 年 -14.9%，陷入 " 卖得越多，亏得越狠 " 的死循环。平均每卖一辆车亏损超过 8 万元。

问题出在哪？哪吒汽车原本靠的是 5.99 万起的哪吒 V 和 15 万左右的哪吒 U，牢牢绑定了 " 廉价代步车 " 的标签，这两款车占了近 98% 的销量。

2022 年底到 2023 年，品牌突然转向，推出定价 20 到 30 万元的哪吒 S 和哪吒 GT。既有用户买不起，高端用户看不上。为了给高端车型让路，低端生产线被砍掉。两头落空。

与此同时，哪吒三年内扩张线下渠道，单店运营成本高企。

据招股书，2021 — 2023 年哪吒研发开支分别为 5.41 亿、9.06 亿、15.98 亿元，占营收比 10.6%、6.9%、11.8%；但绝对投入远不及蔚来（2023 年超 130 亿）、小鹏（超 50 亿）。产品端亦缺乏三电、智能座舱及驾驶辅助等核心技术壁垒。

2023 年哪吒销量 12.7 万辆，同比降 16%。2024 年价格战下销量腰斩至 6.45 万辆，同年 3 月南宁工厂停摆，CEO 张勇称出口任务可达 5-6 万套 KD 件，但 10 月即现裁员降薪欠款，11 月三大基地全线停产。

2025 年 1 月月销仅 110 辆，5 月被申请破产重整，6 月法院受理，彼时账面资金 1545.91 万元，债务 265.8 亿元。2026 年 3 月，方运舟与张勇被列为失信被执行人。

从 2014 年创业到 2022 年登顶，用了 8 年。从登顶到破产重整，不到 3 年。

就在哪吒南宁工厂设备二次流拍的同一周，中国汽车工业协会发布数据：2026 年 7 月，新能源汽车月度新车销量占比首次超过 60%，累计占比首次突破 50%。当月新能源汽车产销分别完成 157.6 万辆和 156.1 万辆。

乘联分会数据显示，7 月新能源乘用车零售渗透率达到 65.1%，较去年同期提升 11.6 个百分点，创历史新高。

每卖出 3 辆新车，就有 2 辆是新能源。这个行业已经不是一个 " 新兴行业 " 了。它是一个成熟的大市场，正在经历行业淘汰赛。

2026 年 7 月的销量排位表上，比亚迪以 41.9 万辆断层领跑。零跑首次突破 10 万辆月销，登顶新势力。3 万到 4.5 万辆的区间成了最拥挤的赛道。" 蔚小理米 " 在分化中各自守位。传统车企的 " 创二代 " 们不再是配角，方程豹月销超 4 万辆。

不过，头部在狂飙，尾部在消失。

早年国内造车新势力最多时有近百家，经过几轮洗牌，现在只有少数几家头部企业保持稳定份额。2026 年的共识已经非常清晰，销量、服务网络和长期经营能力正在快速向头部集中，中小品牌的生存空间持续收窄。

这场洗牌不是 " 谁降价更狠 "，而是规模、技术迭代和全生命周期服务能力的全面比拼。

哪吒汽车的 467 件设备无人问津，恰恰是这个逻辑。

高合、拜腾、博郡，这些名字已经淡出了公众视野。它们都有一个共同点，融资过程中都有地方国资的身影。地方政府用产业发展基金招商引资，通过 " 抽屉协议 " 提供隐性补贴，结果陷入了 " 内卷式逐底竞争 "。

央视《焦点访谈》在 4 月播出的专题节目中，镜头扫过哪吒宜春工厂 747 余亩的厂区人去楼空，生产线停摆。

尽管这个行业进入残酷淘汰赛中，但新能源汽车的赛道依然宽阔。

7 月出口连续两个月突破 100 万辆，新能源出口占比连续两个月超过 50%。但这个赛道的游戏规则是只奖励能持续交付持，续研发的车企。

哪吒汽车南宁工厂的设备还在阿里拍卖平台上挂着。下一次上架又会是怎样的价格，文轩财经持续关注。