这个车库，藏着中国品牌向上的野心。

作者丨王海宣

出品丨车壹传媒品牌研究院

执掌全球最大的动力电池公司，宁德时代创始人曾毓群自然是不愁没车开的。

只是相比普通消费者，他的车库显然有些特殊。因为不少车，并不是他主动挑中的，而是车企主动送到他面前的。

最近把车送到曾毓群手中的，是朱江明创办的零跑。

8 月 7 日，零跑创始人朱江明带队，将零跑 D99 的车钥匙交给曾毓群，两人在车内愉快合影。D99 是零跑一个多月前新推出的旗舰 MPV。

如果把时间线拉长，会发现曾毓群是不少中国品牌的车主。

这份车单包括：极氪 001 千里续航版、极氪 009、红旗 HQ9 PHEV、极越 07、享界 S9、猛士 917、岚图梦想家乾崑版、蔚来 ET9 ……

俗话说，" 人在江湖，身不由己 "，认真看下来，这些车未必能够准确反映曾毓群个人的购车偏好，却把车企们的野心显露无疑。

真大佬，就得开 "9 系 "

如果仔细看看这份车单，会发现一个有意思的规律：旗舰车型的存在感特别强。

从命名上也能看出来这一点：极氪 009、红旗 HQ9、享界 S9、蔚来 ET9 ……不少都是品牌拿来冲击高端市场的 "9 系 " 旗舰。

它们未必是品牌最走量的车型，却往往是车企拿来证明自己技术、产品和品牌实力的那台车。

一众车型中，猛士 917 是一个很特别的存在。

极氪、蔚来、享界等车型代表的智能化、舒适和豪华，是传统意义上的 " 大佬座驾 "；猛士 917 则几乎把 " 硬汉 " 两个字写在了车身上。

2024 年 1 月，宁德时代与猛士科技签署三年战略合作协议。当天，曾毓群亲自试驾猛士 917，面对这台身材魁梧的硬派越野车，他的评价很直接：" 好威风！"

一个低调务实的企业家，坐进一辆张扬威武的猛士 917 里，多少有点反差感。而在曾毓群的车单里，还反复出现一个数字：001。

百度与吉利联手打造的极越 07 上市时，曾毓群就是 001 号车主。

早在 2024 年北京车展期间，他就提前表态：" 第一辆留给我。" 到了 9 月的上市发布会上，时任极越 CEO 夏一平现场向曾毓群授予 001 号车主证书。

现场还有一个很有意思的桥段。曾毓群主动聊起自己和百度创始人李彦宏的英文名都是 Robin，而且两人都是 1968 年出生。他调侃道：" 百度的 Robin 管智能化，我这个 Robin 负责电动化。"

一句玩笑，把极越背后的产业合作说得很直白。

当然，后来极越的发展急转直下并最终退场。如今再回看这场 001 号车主授予仪式，也不免让人感叹造车行业变化之快。

同样选择曾毓群作为 001 号车主的，还有岚图梦想家。2024 年 9 月，全新岚图梦想家上市时，曾毓群先被授予全系 001 号车主身份。到了 12 月 27 日，车辆在宁德时代总部完成交付。

如果说极越 07 和岚图梦想家让 "001 号车主 " 成为一个有趣的标签，那么蔚来，则把车主名单从曾毓群延伸到了宁德时代员工。

2025 年上海车展，李斌直接在展台将蔚来 ET9 车钥匙交到曾毓群手中。到了 2026 年 ES9 上市时，曾毓群又以首席体验官的身份出现在宣传片中。

宣传片里，两人坐在 ES9 内悠闲自驾。李斌透露，宁德时代员工已经买了 2,000 多辆蔚来。曾毓群笑着答道：" 对你们真是热爱啊。" 李斌则顺势表示，这说明宁德时代员工对蔚来的车也很放心。

这段对话其实比一场交车仪式更有意思。

曾毓群一个人的选择，可能只是个人偏好，也可能有商业合作的考量。但 2,000 多名宁德时代员工购买蔚来，则开始变成一种来自产业链内部的产品反馈。

如果从公开信息来看，蔚来或许是曾毓群与其互动最频繁的品牌之一：先成为 ET9 车主，ES9 上市时又以首席体验官的身份站台。

极氪同样被偏爱。曾毓群先后成为极氪 001、极氪 009 车主，极氪也是他少数 " 买了又买 " 的品牌。

那么问题来了：为什么这么多中国汽车品牌，都愿意让曾毓群成为自己的车主？

交车仪式背后的 " 三碗面 "

旧上海青帮大佬杜月笙有句话，说做人要吃得下 " 三碗面 "：体面、场面、情面。放到曾毓群的这份 " 车单 " 里，似乎也能找到一点类似的味道。

对于车企来说，让宁德时代董事长成为自家品牌的车主，本身就是一件很体面的事情。

曾毓群当然不需要靠一辆车证明自己的身份，但一个汽车品牌，却可以借此证明自家车型具备出色的产品力。

这也是为什么，曾毓群的车主身份总能制造出一些新闻点。一个普通消费者买车，是消费行为；宁德时代董事长成为 001 号车主，就变成了一个传播事件。

旗舰车型被选为大佬座驾，双方都体面。

体面之外，是场面。体面更多时候是要求自己的，场面则是搭台子给外人看的。

仔细看看这些或隆重、或轻松的交车仪式，会发现它们大多有明确的传播目的。有时候，是为了给新技术找一个足够有分量的展示场景。

比如 2023 年交付的极氪 001，搭载 140kWh 麒麟电池，CLTC 续航达到 1,032 公里。当时新车在宁德时代总部完成交付，曾毓群与极氪 CEO 安聪慧共同见证。

最新交付的零跑 D99 也是类似逻辑。作为零跑旗舰 MPV，它行业首发了宁德时代 115kWh 超级混合电芯。

有些时候，场面也是为了彰显合作关系。

享界 S9 是在宁德时代园区，以 " 战略合作伙伴荣誉奖 " 的形式完成交接；猛士 917 的交车，则发生在双方签署战略合作协议的背景之下。

这些画面传递的信息很直接：这家车企，和宁德时代关系不错。

在新能源汽车时代，这种关系本身就是一种资源。

动力电池是整车最核心的零部件之一，而宁德时代又是这个领域的头部企业。因此，一场交车仪式同时承担了两种功能：对消费者是产品传播，对产业链则是一种关系展示。

至于第三碗面，或许就是情面。

一家车企和宁德时代合作多年，当自己的旗舰车型上市时，把 001 号车主的位置留给曾毓群；双方推出新的技术产品后，在宁德时代总部举行交车仪式；企业高管亲自到场，把车钥匙交到曾毓群手里。

这些动作当然有商业考量，但商业之外，也难免有一些长期合作形成的信任、默契和人情。

只不过，这种 " 情面 " 不是简单的私人交情，更像是产业伙伴之间相互给面子。

所以，看似是一份简单的车单，背后却是中国汽车品牌一次次向上探路的痕迹。有人需要体面，有人需要场面，也有人需要情面。

而曾毓群的车库，恰好成了这些东西交汇的地方。

至于曾毓群的下一辆车，会是哪一款呢？从他现有 " 车单 " 来看，清一色都是国产车型。照这个趋势，下一辆大概率依然会是中国品牌。