当辅助驾驶从 " 尝鲜 " 走向 " 日常 "，衡量车企竞争力的标尺也在悄然改变。是应该看重各类营销中的 " 第一 "，还是应该看重 " 第一 " 背后的真实力？答案不言自明。

先来看看如今智能辅助驾驶行业里有哪些 " 第一 "。

城市 NOA 第三方供应商第一名、中大型纯电动 SUV 第一、用户推荐度最高的 MPV 车型、纯电车型净推荐值第一……这些 " 第一 " 的前缀越来越长、限定条件越来越多，消费者早已分不清，一个真正的行业第一到底是什么？行业 " 第一 " 首先应该经得起横向对比，有可溯源、可验证的公开数据作为支撑。其次，身处 " 第一 " 的位置，应该向外界传递正确的价值观，推动行业发展。

但现实是，现阶段市面上公开的部分数据夹杂着大量的限定条件，比如单一场景、某类合作模式或特定时段数据，在这些精心划定的细分领域里争夺 " 第一 "，比如，在做城市 NOA 第三方供应商市占率统计时，通过拆分数据，用不正确的口径统计数据，得出市占率第一的错误结论。

此类现象的频发，导致消费者常常面对大量不知道真假的 " 第一 "，不仅无法判断什么是真正的领先，还可能导致用户对其技术成熟度产生误判，为不成熟的技术买单，从而对整个辅助驾驶技术的可信度产生怀疑。

那什么样的 " 第一 " 才拥有可信度？汽车市场的辅助驾驶竞争格局，不是靠 PPT 上的 " 限定词 " 决定，而是由口径清晰、真实的装机量、搭载规模、市占率以及车型覆盖广度这些硬指标构筑，且这些数据是公开透明的。不妨看下真正的头部玩家在怎么做。

说到谁是真正数据公开透明的大玩家，华为乾崑智驾和特斯拉 FSD 绝对是不容忽视的选手。这两家在数据公开上的做法，值得被单独拎出来，因为它们选择了更难更坦诚的做法：把数据摊开，让所有人看到。下面以华为乾崑为例 :

华为乾崑智驾不只是将实时数据放在网页上，更放进了公共空间。在线上，华为乾崑官网实时滚动累计辅助驾驶里程、累计行驶总里程、累计主动避免碰撞次数三项核心指标，并坚持每月发布《安全出行报告》；在线下，华为乾崑在上海和广州的核心机场上线了一批大屏，实时刷新乾崑智驾累计辅助驾驶里程。数据不再藏于后台，而是被主动置于公众视野之中。

广州白云机场 华为乾崑智驾辅助驾驶里程实时滚动显示

华为乾崑官网实时安全数据 实时滚动

以上就是一家总搭载量即将突破 200 万台，合作覆盖超 25 个品牌、50 余款车型的智能汽车解决方案供应商的做法，其中就包括猛士科技、奕境汽车、岚图汽车、东风奕派等 " 武汉造 " 品牌车型，它用实际行动，为整个行业健康发展、数据公开透明，在不计成本的以身示范。

（数据来源 " 安全出行报告——华为乾崑智能汽车解决方案 " 网站）

真正的 " 第一 " 从来不说自己是第一梯队，说自己是 " 第一梯队 " 的，很有可能是一种对用户不负责任的营销说辞。

现阶段，辅助驾驶行业亟需统一的数据披露标准，包括统一的关键指标定义、统计口径和发布周期，让数据真正做到透明化，可比较、可验证。

当潮水退去，唯有扎实的技术、真实的数据、可追溯的口径，才能经得起时间和监管的检验。行业的健康发展，需要所有参与者回归真实、透明、长期主义的竞争逻辑。把 " 第一 " 前面的限定词，一个一个拿掉，来一场真较量。