近日，享界 V8 产品信息对外发布，该车提供纯电和增程两个版本，将于成都车展发布。V8 是享界旗下首款 MPV 产品，几天前定位于硬派豪华 SUV 的 G9 也已开启预售。这意味着享界已完成轿车、旅行车、SUV 和 MPV 产品布局，而作为北汽新能源旗下品牌，享界在高端化和企业盈利上发挥着关键作用。

享界是北汽新能源与华为深度合作的品牌，除了上述两款即将上市的车型外，目前已推出轿车享界 S9 和旅行车 S9T，官方指导价均在 30 万元级。北汽新能源方面称，享界推出的产品为高端车，售价均在 30 万元以上。

过去几年，北汽新能源在市场表现上承压，与头部新能源车企销量差距较大。此前多年，北汽新能源旗下依靠极狐品牌推出高端产品试图实现品牌向上，但受限于品牌力、战略等因素，极狐难以打开市场，在销量层面较为疲软，企业长期陷入亏损状态。伴随着与华为合作，北汽新能源在战略上也进行了调整，极狐自 2024 年开始推出经济型车，主打 10 万～15 万元级主流市场，次年还推出了 10 万元以下的小型车产品。极狐与享界组成双品牌战略，享界则主打高端市场。

随着战略调整，北汽新能源销量有所上涨，2024 全年交付 11.4 万辆，同比增长 23.5%；2025 年销量达突破 20 万辆，同比增长 84%。不过，极狐仍为当前销售主力，北汽新能源仍处于大额亏损状态。北汽蓝谷（600733）发布的 2026 年半年度业绩预告显示，预计上半年归母净利润亏损 17.7 亿元至 19.7 亿元，较 2025 年同期的 23.08 亿元有所收窄。今年上半年，北汽新能源销量达 10.2 万辆，同比增长 75.3%；其中极狐交付 8.1 万辆，享界交付 2.1 万辆。

对仍处于亏损的北汽新能源而言，仅靠极狐走量难以解决利润问题。中低端主流新能源市场竞争白热化，车型毛利率微薄甚至亏损，规模扩张带来的成本摊薄效应有限。而从享界推出的产品系列来看，G9 是当前定价最高的车型，也被看作为改善北汽新能源业绩的关键产品。享界 G9 全系标配 L3 级自动驾驶架构、华为乾崑智驾 ADS 5 高阶系统，是首款获批北京市时速 120 公里 L3 级自动驾驶道路测试牌照的车型。

不过，目前多家车企也已布局高端硬派越野赛道，包括坦克 700、方程豹 8、猛士 917 等售价均在 40 万元以上；且大型 SUV 市场竞争激烈，传统燃油车伴随价格下探仍具备一定优势，蔚来、理想等多家车企推出了 9 系 SUV 车型；同时，随着鸿蒙智行 " 五界 " 产品持续扩容，业界存在产品定位重叠和互相竞争的争议。

( 本文来自第一财经 )