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今天带大家试试拉法。

……不是法拉利那个。

拉法八位数的价格，离我们太远了，今天还是一起来看看大家都买得起的拉法——零跑 Lafa5.

当前咱们国家的人均机动车保有量已经不算低了，那些该买大尺寸车的用户，基本早就买过了——尤其趁着三排座 SUV 井喷的那个时代。

冲着多拉人，多载物，许多人买下一台适合全家人坐的大尺寸车，却发现一车坐满 6、7 人的场景，占比其实不高。

很多人每天独自开着两三吨重、五米多长的大车在市区通勤，在城市中变道停车担惊受怕，直到后排都结蜘蛛网了，才发现好像是负担。

所以目前，新能源车厂们逐渐开始重视尺寸干练、小而精的方向。满足大家 " 价格不贵，好开一点，续航过得去，不要太像网约车…… " 这些需求。就比如大众 ID.3、比亚迪海豚，不管是声量还是销量，都拿到了不错的结果。

零跑也提前看见了这个消费趋势，推出了小尺寸两厢 A 级车——就是面前这台 Lafa5。

零跑这个一向主打量大管饱的厨子，端出了一道摆盘美丽吃不饱的菜，到底能好吃吗？

今天路试诺诺这台零跑 Lafa5 2026 款 605 Max，是除了 Ultra 版以外的最高配。这台车 26 年 3 月上牌，至今才 5 个月，行驶里程 6 千多公里，当前价格在个位数。

这种 A 级新能源小两厢，肯定会有人拿它对比 ID.3 的。单在配置这一项，那绝对是 Lafa5 的优势。

谁能懂在上海目前体感远超 40 度的天气里，上车发现它有前排座椅通风的救赎感……当然冬天还有座椅加热，甚至是方向盘加热。不过它的座椅通风的力道不大，有总比没有强。

Lafa5 的车长 4.43m，轴距 2.73m，别看这么小一台车，零跑还是给到了 360 度全景影像加透明底盘。

除了常规的主副驾与侧气囊，Lafa5 前后排也都给到头部气帘，安全可没缩水。

坐进车里的舒适配置则会暂时让你忘记它的价格与定位。这台车支持无钥匙进入、256 色氛围灯、50W 手机无线充电，还带有自动远近光和大灯延时关闭。想要拿取行李还有带位置记忆的电动后备厢。

唯独座椅坐垫没法调倾角比较可惜。

零跑 Lafa5 还支持 3.3kW 对外放电，这项配置在我看来是新能源车必备，出去玩能够拓展出太多玩法了，最能和燃油车拉开户外体验。

中控屏的清晰度 2.5K，支持双区域语音识别唤醒。芯片是高通骁龙 8295P，完完全全是当前市面的主流水准。

模拟声浪怪怪的，当然，把模拟声浪做得好的新能源厂商没几家。

智能化配置更是把这个价位能给的都给了……骗你的，不能给的也给了。Lafa5 全系标配车道偏离预警、碰撞预警、哨兵模式、主动刹车、并线辅助，还有同价位很难见到的自动泊车辅助、遥控泊车、记忆泊车。

而在这台 605 Max 上，还支持开门预警、后方碰撞预警和倒车车侧预警。

那智能驾驶也是能堆就堆。作为 10 万元级的 A 级小车，Lafa5 甚至还带双目前感知摄像头 +3 毫米波雷达 +1 个 128 线激光雷达，智驾辅助芯片用的是高通骁龙 8650。

也就是说，能做到城区 + 高快智能驾驶辅助，支持打灯自动变道和上下匝道那种——挺吓人的，已经卷到这个价格区间了。

Lafa5 的外观设计挺有零跑家族的辨识度，原创度也很高，这一点放在当前车市上肯定是比较高的赞誉了。这台车选配了限时免费的电掣黄车漆，价值 2000 元。

（图片素材来自网络）

内饰设计也还不错，据说副驾驶的镂空设计能扩展固定化妆镜、小桌板什么的。加上带纹理的装饰面板，是有一些小巧思的，至少看得出零跑为这台价格不贵的小车花了研发心思。

在这台 605 Max 版的 Lafa5 上，车内软质材料用得不少，还搭配了翻毛皮材质。

说到这里，不得不遥想一下过去那个合资油车盛行的年代。同价位车型内饰材质不少都是硬塑料加搪塑了事，坐进去唯一的皮质是自己……的确不可同日而语了。

虽然车小，零跑 Lafa5 的乘坐空间还算充足，电池地台对乘员舱竖向高度的压缩不太严重，能保证一个正常坐姿。

后排腿部空间和头部空间大多时候都是够用的，更何况这种车主要瞄准一到两人城市代步用途，所以这当然不是重点了。储物空间，也是够用即可。

把这台小车开起来，买它的理由就更充分一些了。小两厢的灵动轻盈，它做到了。5.17m 的转弯半径，2.5 条车道之内就能完成调头。这么说吧，一条双向单车道的小路，Lafa 5 稍稍借用一点路边那些大家用来 " 违停 " 的非机车道就能一把搞定。

Lafa5 采用的是后驱单电机——都买新能源了，能四驱就四驱，不能四驱那就后驱吧。

它的电机功率为 160kW（218Ps），峰值扭矩 240N · m，官标零百加速 6.5s。如果是 515km 续航的版本，搭载小电池还能更快一些。

动力上完全能比肩高尔夫 GTI ——尺寸也是。但它 1.7 吨的车重，属于是新能源里的鸿毛，两厢车里的泰山。

Lafa5 的驾驶感受总体是一个舒适为主的体验。动力响应尚可，也可能是我开着运动模式的原因，提速超车并线一气呵成——后驱的驾驶乐趣，真不是那些起步就挠胎的前驱电车能比的。

底盘相对它带点儿运动的定位来说，就不够攒劲了，还是以舒适为主。总会让人在弯里希望它的侧向支撑再充足一些。假使非要粗暴激烈地过一些弯道，最快达极限的却是它的玲珑轮胎。如果真拿它当 GTI，那咱先换一套轮胎再聊其它的事吧。

不过这是我一厢情愿，当前这个设定取向，必然能满足更多人的喜好——大家代步肯定不会愿意底盘太运动的。

路面低幅度高频率的杂波，Lafa5 倒是能很好地化解掉，没多少能传进车舱里。处理振动积极，有一些隔绝感。

而弹簧 K 值和避振阻尼的标定，决定了它在大的起伏抛跳，处理得不够理想，前轴的动作能一次执行到位，后轴压缩后会多出一下回弹。鉴于它的价格放在这儿了，我觉得这不叫事。

转向手感带一些电子味，轻重适中，中心区域阻尼感不强，大角度转向输入的指向就会好一些。力回馈倒是没有什么奇怪的地方，这一点无感就是好评。

零跑 Lafa5 的动能回收力度适中，刹车脚感也还不错，可以调节刹车的运动和舒适模式，CRBS 和机械制动的衔接还算顺遂。

续航上，零跑 Lafa5 车系中最低的也有 500 多，比如咱们还有一台 515 Max 版本（如上图，里程仅 2 千多公里），以及今天这台 600 多续航的版本，对于这样一台小车相当充足了。在此之前，10 万元上下的新能源小车，续航还在 300-400km 上下挣扎。

当前天气之下，把空调音响打满，加上比较激进的路试，能耗去到了 14kWh/100km，如果正常驾驶，注意一下脚法，大概也就 10kWh/100km 出头，气温合适的话关上空调还能更低。Lafa5 还配有热泵空调，保证一下冬季续航。

实际跑下来，四百大几十公里，或者摸着五百公里跑挺轻松的。

这台 605 版本的零跑 Lafa5 配备了 67.1kWh 容量磷酸铁锂电池，供应商标注为宁德时代 / 中创新航 / 国轩高科之一，都是大厂不用担心。快充时间为 0.32h。

对了，零跑 Lafa5 全系搭载前 225 后 235 宽度的 19 寸轮圈，倒是比较下本。但如果能提供更低规格的轮圈轮胎，或许舒适性与续航还能再上一层楼，换轮胎还能省不少钱。

这台车才四位数的里程，耗材和成色那都没啥可聊的，完全能当新车使。最大的整备应该就是仅需洗个车。

而 Lafa5 的产品力，配上目前个位数的价格，还是挺给人惊喜的。续航充足，动力不差，该有的配置都给到，外观原创内饰品质感也挺好。

我觉得买台 10 万元以内新能源车，人家上车不会下意识报手机尾号，就是最大的成功。

那它适合什么样的人群呢？在我看来，如果家里只有大尺寸三排座 SUV/MPV，Lafa5 可以填补很多没有必要让它们出山的情况。

亦或者是自己手里有一台高性能油车，但不想时刻被运动避振或改装绞牙摧残身体，也不想让动辄十几二十升的油耗摧残钱包，那么 Lafa5 就很适合在肾上腺素和多巴胺短暂褪去的贤者时间溜溜缝，充当一个临时解决需求的小器具的作用……不对不对，小工具。

尺寸娇小好开好停，舒适性不错还能兼顾一点驾控，我想，这就是它的价值所在。

如果您是 Lafa5 的车主，或者是准备买 Lafa5 的朋友，都可以来评论区聊聊，您的用车场景是什么样。

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