作者：方三响

活久见，凯迪拉克 XT5 都上插混了。

就在 8 月 12 日，凯迪拉克全新 XT5 PHEV 正式官宣。2024 年换代的第二代 XT5，也是鸟枪换炮了。

挺好的，过去 XT5 也是我比较喜欢的车型。特别这个大连屏，我就喜欢这个，有个性。

这车其实哪哪都行，就是 2.0T 动力差点意思，真的，开过就懂。

从 2.0T LSY 发动机到轻混版的 LXH，都差球不多，只看参数有个 230 多马力，和宝马的 B48 高功率接近，实际也就比 184 马力的 B48 低功率略强。

哪怕是自带 Tripower 三模式可变气缸（四缸全力 / 四缸经济 / 两缸巡航），但结果就是动力不强，油耗也不算低。当然这块可能和纵置的 10AT 和横置 9AT 变速箱的传动效率有关 ....

LSY/LXH 整体来看，还是不如上一代 XT5 早期款的 LTG，LTG 虽然油耗高，但动力爽快，跑高速二者油耗差距不大。跑市区你想省点，怂着开也行。

所以，我觉得 XT5 有插混，是好事。1.5T 1 档 DHT 的插混，前电机 160kW、后电机 110kW，电机总功率 270kW；系统综合有效功率 367 马力。

零百加速只要 6 秒 5，而 2.0T 燃油版则是 8 秒多，接近 9 秒。插混的动力水平，才符合这车定位，也对得起价格（实际价格还没公布，公布也不用理，优惠肯定大大滴）。

接着说电池，匹配 35.5kWh 奥特能 5C 三元锂电池，WLTC 纯电续航里程为 155km，综合油耗 6.05L/100km。我猜测应该会有前驱版本，油耗应该会更低。

而在辅助驾驶方面，搭载的是 Momenta R7，而且会有搭载 192 线激光雷达的版本。

这 R7 不同于传统辅助驾驶更聚焦于识别眼前的道路与障碍物，R7 则进一步理解物体的物理属性、运动的因果关系以及交互的潜在可能，并据此对车速、轨迹和避让策略做出更符合物理规律的预测和规划，解决早高峰通勤、复杂道路、停车入库、窄路会车、循迹倒车等复杂用车场景。

辅助驾驶是吹牛逼的重灾区，都喊自己是第一梯队，所以咱有机会看看 R7 的疗效再说。

好了，这期扯到这了，你们对凯迪拉克 XT5 怎么看，或许过去有没有喜欢的凯迪拉克车型，最后为什么没买呢？

我先献上一张凯迪拉克 SLS 野生图，它和老混动凯雷德，奠定了我对凯迪拉克最初的印象，车是长得真大真长，开这俩车的都不是善茬。

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