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轿跑这件事，过去的标准答案很简单：颜值即正义，操控是灵魂。保时捷、奔驰、宝马、奥迪等等无一例外。

现在中国给了轿跑新的定义。它可以有大空间，可以有轻奢精致的体验，操控、性能、续航样样能打，同时价格还亲民。

这件事 MG 07 先做到了，靠的是三个真正的王炸。

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技术的护城河

新能源行业卷到今天，出现了一个很荒诞的现象，核心技术无人问津，边角料的奇技淫巧却卷得风生水起。车载鞋盒、鞋拔子都成了产品亮点。不是车企不想卷核心技术，是核心技术太难卷，卷不动。芯片买高通的，电池买宁德时代的，拼的是供应链议价能力，不是自研能力。赚的是组装的钱，自然没有利润空间去做底层突破。

于是大家心照不宣地在上车身做文章——内饰看得见摸得着，消费者愿意为之买单，研发周期短，见效快。至于下车体的底盘、悬架、制动、转向，反正普通消费者也不懂，够用就行。

上汽偏不按这个剧本走。智能底盘被确定为上汽的技术防火墙。整个集团的资源，向大底盘板块倾斜，而落地的主体，就是上海汇众。上车身的座舱、内饰、车身，交给延锋去卷，去应对行业的内卷竞争；下车体的底盘、悬架、制动、转向、线控，以上海汇众去做攻坚。

MG 07 底盘全系标配硬件组合是前双叉臂 + 后五连杆独立悬架 +mCDC 电磁减振 +VMC2.0 整车动态控制系统。

mCDC 的全称是 Multi-mode Continuous Damping Control，是上汽自研智能底盘的核心硬件。过去，这东西只出现在 30 万级以上的豪华车上。15 万以内，MG 07 是唯一一台全系标配电磁悬架的车型。

减振器内部填充混有微米级磁性颗粒的磁流变液。减振筒里藏着电磁线圈，通电就能产生可控磁场。磁场弱的时候，磁性颗粒散乱，液体稀薄，悬架阻尼变软，过减速带像踩棉花；磁场强的时候，颗粒瞬间连成链条，液体变得粘稠，悬架阻尼变硬，过弯支撑稳如磐石。

响应速度小于 1 毫秒。人眨眼需要 300 毫秒。也就是说，在你还没意识到路面变化之前，悬架已经完成了调整。阻尼调节范围从 100 到 5500N，这意味着它能同时胜任极软滤震和极硬支撑两种极端工况。

其次是半固态电池，所有人都知道它好——能量密度更高、低温衰变更小、热稳定性更好、穿刺甚至挤压成粉末都不起火。所有人也都在说它是下一代电池技术，是未来方向。但 MG4 上车都一年了，清陶半固态电池，这个词在行业里出现快一年了，但奇怪的是，没有人跟进，没有人讨论，大家都绕着走，假装这件事不存在。为什么？因为太难了。继续卷液态锂电池的续航数字，继续拼 800V 快充的功率。在半固态电池上上汽还是遥遥领先。

热管理这件事，特斯拉的电驱一体式水冷板、热交换管路，用的是专用铝镍合金材料。同时兼顾高导热性、结构刚性和耐冷热交变腐蚀，是一体化集成热管理的最优基材。

特斯拉围绕铝镍合金的配方、压铸工艺、水冷集成结构，注册了完整的全球专利。其他车企只能妥协，使用分体式水冷方案，但有三大硬伤：电池、电机、座舱空调的散热回路各自分离，整车能耗更高；冬季热泵制热效率低，低温续航大幅缩水；连续大功率加速时电机快速升温，动力持续衰减明显。这就是为什么很多国产车纸面数据比特斯拉好看，实际跑赛道、跑高速，性能稳定性差一大截的核心原因。

上汽独立搭建了一套全新的合金体系，从法律层面完全绕开了专利封锁。基体是工业铝合金，微量添加镧、铈两类轻稀土元素进行改性。熔点超过 630 摄氏度，高温工况下不易变形渗漏；抗拉强度 200 兆帕，抗振动、抗冷热循环腐蚀；导热系数完美匹配电驱散热需求，低温换热效率甚至优于传统铝合金。更关键的是，依托国内丰富的稀土资源，原材料成本远低于含镍合金。

用在 MG 07 上，就是这套 18 合 1 高度集成的主动散热电驱。官方做过全球首次纯电车 100 次连续零百弹射实测，多次加速之后动力没有明显下滑，真正做到了无限次加速无衰减。

诚如上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮讲的："MG 07 这款车做到了造型、空间、续航，不可能三角的平衡，这是轿跑基因，是技术底蕴，底盘上有华域，内外饰有延峰，三电有清陶。"

2

设计上重新定义轿跑

MG 是真正的轿跑世家。从经典的 MGB 开始，这家品牌就和轿跑绑定了。但传承不是照搬。MG 07 的做法是从 MGB 等经典老车提取标志性设计元素，比如深眼窝前脸、7:3 车身比例、大掀背，用现代手法重新演绎。这解决了新能源车一个核心痛点无格栅设计带来的辨识度缺失。现在的电动车，前脸越来越像，遮住车标根本分不清谁是谁。

在设计 MG 07 的时候，从辨识度着手，把眼睛作为新能源汽车设计的窗口发力。MG07 的深眼窝前脸，让你一眼就知道这是 MG。

过去一直以来燃油车因为纵置发动机、变速箱，L113 很长，形成了一套审美，中国汽车一代一代设计师打磨、一款车一款车慢慢做出来，不需要说服别人认同你的审美，只要把东西做到极致，自然会有人懂，审美趋势就会慢慢改变。

上汽集团首席专家、研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰认为，现在 L113 已经不是难点，中国式的轿跑正在形成自己的审美和诉求，而且会反过来影响别人。

" 从过去的 L113 变成 L115-2，后排乘员坐姿的 H 点到后轮拱的距离，这个距离一定要小。这一点，是这么多年我们做轿跑的中国设计师们总结出来的经验。要想在中国市场成功，既要保持运动的腔调，又得把用户要的后排空间挖出来。"

传统汽车设计，最大的难点在 A 柱。A 柱的角度、粗细、与挡风玻璃的衔接，决定了整台车的姿态。但到了电动轿跑时代，最难平衡的是后排头部空间，还要兼顾大尺寸电池、大轮毂、家用坐姿多重需求。

欧美轿跑有一个通病后排是摆设。为了溜背造型，后排头部空间有限。中国用户既要颜值，又要家用。后排必须能坐人，还得坐得舒服。

MG 团队优化后平台 L115-2 尺寸，比同级缩小 20mm，解决掀背转轴、底部电池双重侵占空间问题（转轴正好落在后排头部的位置，轴往下压着空间，下面电池又往上抬着空间），后排膝部空间 111mm、靠背可调 5 °，兼顾溜背造型与后排乘坐舒适性，这套底盘优化方案将成为 MG 轿跑标准化模板。

当下中国汽车设计正在经历一个历史性的转变，摆脱西方设计逻辑的束缚，依托本土用户需求，走出自己的路线。以前是中国设计师跟着欧洲走，现在反过来了。优秀的国产设计正在反向影响全球市场。MG 07 就是这种趋势的代表作。

这台兼顾颜值与后排大空间的中式轿跑，面向海外市场同样具有吸引力。因为它定义了一套新的轿跑标准，不是牺牲一切换造型，而是在造型和实用之间找到最优解。

3

体验价值的王炸

聊完技术和设计，我们来聊最核心的问题：MG 07 到底想卖给谁？

行业里有一个思维定式：轿跑的目标用户，就是喜欢开车、追求速度、热爱操控的年轻人。所以营销永远围绕着赛道、弯道、加速、性能展开。小米 SU7 的成功，很大程度上就是把硬核运动的体验，拉下了价格门槛，让更多人能体验到加速的快感。

但在 MG 的构想里，轿跑不该只有这一种打开方式。运动是一种自由，体面松弛的都市出行，同样是一种自由。在上汽 MG 品牌事业部总经理陈萃的构想中，MG 07 要把过去只属于更高价位段车上的整套车内生活体验，做一次技术场景奢侈品的下放。

这是 MG 一以贯之的技术平权逻辑。早年的 MGB 跑车，就是用豪华跑车几分之一的价格，把跑车的体验给到普通消费者。今天的 MG 07，是把都市精致出行的体验，还给更广泛的年轻群体。底层是电池、电驱、底盘的技术突破，中间是 L115-2 优化出来的空间，表层是内饰的细节配置、外观的传承设计。所有的技术，最终都要落地成具体的生活场景。

MG 07 × 娇兰的奇迹花园，是娇兰品牌史上第一次和整车品牌开展深度汽车跨界合作。具体到产品上有 168L 的 KK 前备厢、宾利同款 AI 主驾体感自动调节座椅、30L 双温区大冰柜，全球唯一配置大容量冰柜的轿车、整片式 EC 调光天、多功能置物台，镜子收起来可以当小桌板，展开就是女王副驾化妆台等等。

今天的消费社会，正在发生一次的转向。向外证明身份的炫耀式消费在退潮，向内取悦自我的悦己消费在崛起。年轻人不再愿意为了一个大牌 logo 支付几倍的溢价，不再愿意打肿脸充胖子去维持所谓的体面。他们更在意自己真实的感受，在意日常生活里的每一个细节体验。

买车这件事也是一样。不再仅仅是买一堆机械参数，不再仅仅是买一个社交名片，也是买一段段车内的生活片段。是下班路上关上车门那一刻的松弛，是周末自驾出游时的舒适，是每天通勤路上座舱氛围带来的好心情。这些细碎的、具体的、只关乎自己感受的体验，正在变得越来越重要。

但过去，这份精致的体验是有价格门槛的。考究的座舱氛围、细腻的内饰用料、周到的舒适配置，这些都是二十几万、三十万以上车型的特权。你想要体面的出行，就要付出相应的高价。MG 07 要做的，就是拆掉这堵价格筑起的高墙。

它不是用廉价的硬件去硬演高端生活，不是给你装个样子货的冰箱、贴个仿皮的内饰就敢叫轻奢。它是先在底层技术上实现了突破——底盘自研、三电自研、供应链整零协同，把成本结构打了下来，才有底气把精致体验，给到十几万的产品之上。

好的生活质感，不该只属于高收入人群。技术的使命，就是让更多普通人，也配得上一份体面的出行。MG 的这种轻奢调性，天然带着上海这座城市的印记。

上海是一座很特别的城市。它从来不缺顶级奢侈品，不缺豪门叙事，不缺纸醉金迷的上层生活。但更庞大、更真实的上海，是大众精致审美。是弄堂里精心打理的小院子，是咖啡馆里坐一下午的普通人，是穿着得体、妆容精致的上班族。

他们不崇拜 logo，不崇拜阶层符号，但绝不放弃对体面、细腻、悦己生活的向往。精致不等于精英，轻奢不等于豪门。花不多的钱，过有质感的日子，这是刻在这座城市骨子里的生活哲学。

MG 07 的产品逻辑和这种城市气质高度契合。它不是去超前消费，去模仿都市贵胄的生活方式。恰恰相反，它是通过技术的进步、产业的升级，把过去昂贵的体验，变得人人都能负担得起。你不需要花三十万打肿脸充胖子，花十几万，就能拥有一份足够体面、足够精致、足够悦己的出行体验。

专注于日常出行里的每一份精致体验。它是给那些热爱生活、注重质感、追求体面的都市年轻人准备的。他们买轿跑，不是为了去赛道刷圈，不是为了跟别人比加速，而是为了自己开着舒服，看着好看，用着顺手。

他们要的不是一台性能机器，是一个移动的精致空间；不是一个社交名片，是一个属于自己的生活场景。

这种定位，在过去是成立不了的。因为十几万的价格，做不出真正的精致感，只能做出廉价的高配。但今天，上汽有了自研的底盘技术、三电技术，有了集团整零协同的供应链优势，有了规模化的成本控制能力，终于可以把这件事做成了。

技术平权的终极意义，从来不是把高端产品的价格打下来，而是让普通人的生活，多一些选择，多一些体面，多一些美好。

底盘是舒服的，内饰是好看的，每天的通勤是愉悦的。这份不张扬的体面，这份向内的满足感，比任何旁人的羡慕都重要。

尾声：中国轿跑的成人礼

百年前，MGB 用技术平权改变了跑车市场，百年后 MG 07 用同样的逻辑，重新定义了纯电轿跑。历史总是惊人的相似，只是这一次，主场在中国。

而这，只是一个开始。

MG 07 是 MG 品牌全新 0 系列首款量产车型，也是 MG 历史上第一款采用 0 + 数字命名方式的量产车。

0 代表全新起点，不止聚焦机械性能，同时拓展智能、美学、生活化场景，摆脱传统燃油轿跑单一标签。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。

作者｜崔建伟

编辑｜王    磊

责编｜祁佳博