深圳商报 · 读创客户端记者 陈发清

8 月 15 日下午，深圳航空 A350" 鲲鹏号 " 腾空而起，直飞伦敦希思罗机场。即日起，深航 A350 宽体机开始执飞深圳往返伦敦航线。

执飞首航的 " 鲲鹏号 " 为深航首架 A350 主题彩绘飞机，机身设计融合深圳 " 鹏城 " 城市意象、岭南非遗文化与科创元素，兼具城市形象展示与文化传播价值，成为大湾区联通全球的特色空中名片。相比传统宽体机型，A350 拥有更静谧宽敞的客舱、智能环境调节、低噪增湿系统及全程机上 Wi ‑ Fi，大幅优化超长距离跨洋出行体验。

根据深航运营计划，9 月 22 日起，深圳往返伦敦航线将加密至每日一班，成为目前深圳唯一计划实现每日直飞的洲际航线。高频常态化运行的航线，将为商务往来、留学出行、跨境交流提供稳定、可预期的航空运力支撑。8 月 15 日至 9 月 21 日为航线过渡期，部分班次由鲲鹏号执飞；9 月 22 日常态化每日班后，主力班次优先投放 A350，整体机型将根据客流、天气和运行状态动态调整，不固定全航线统一机型。

此次 A350 机队落地，来自股东层面重磅资本与运力加持。根据此前中国国航（601111）公告，深航推进总额 160 亿元股权融资，分两期实施。其中第二期增资 119.18 亿，由控股股东中国国航合计出资 60.78 亿元，创新采用 5 架 A350 ‑ 900 新机资产评估作价、现金补足的实物增资模式；另鲲航投资现金出资 58.4 亿元。

公告明确，用于出资的 5 架 A350 ‑ 900 均为 2023 年交付新机。其中首批 2 架已于 2026 年 6 月底前完成产权文件签署；剩余 3 架未披露具体交付节点，仅表示国航在 2026 年内完成全部出资实缴，交付节奏可根据适航、航权、时刻等运营因素动态调整。本轮增资后，国航维持深航 51% 控股比例不变。

民航业内分析人士认为，本次实物增资并非简单机队更新，而是深航解困提质、蓄力长远的关键战略动作。长期以来，深航洲际航线仅依靠 6 架 A330 ‑ 300 支撑，2019 年后再无新增宽体机，远程运力短板明显，制约国际航线拓展。本次大规模增资叠加高端宽体机注入，既优化企业资本结构、降低经营压力，也补齐远程硬件短板，匹配深圳国际航空枢纽建设对基地航司的能级要求。

据了解，在 A350 入列前，A330 ‑ 300 执行深圳至伦敦等超长航线时，受航路风向、燃油余量限制，常需要减载运行，压缩载客与腹舱载货空间，影响航班整体收益。而空客 A350 ‑ 900 最大航程达 15000 公里，燃油效率显著优于上代机型，可实现深圳至伦敦航线满载直飞，无需频繁减载，客运、货运空间充分释放，航班运行容错性与经济性大幅提升。

运力硬件升级也为深航洲际航线扩容打开了空间。业内人士分析认为，A350 超长续航能力，理论上可覆盖欧洲主要城市、澳洲及北美西海岸，大幅拓宽深航远程航点可选范围，打破多年来远程航线拓展受制于机型航程的瓶颈。不过，优质机型是基础，并不等于航线即刻扩容。洲际航线持续运营，仍高度依赖航权资源、时刻配额、市场客流、航线收益等综合条件。宽体机运营成本更高，大规模投放也对深航的国际航班调度、成本管控、运维保障能力提出更高要求。

深航表示，将系统织密国际航线网络，计划 9 月 29 日新开深圳至斯里巴加湾航线，10 月 19 日深圳—雅加达航线转为每日班，10 月 25 日加密深圳—墨尔本班次，持续夯实东南亚、大洋洲通道优势，为深圳建设高水平国际航空枢纽注入强大动能。