8 月 14 日，魏牌 V8X 在保定上市。新车推出豪华家庭版与运动版两大系列共五款车型，官方指导价 23.98 万至 31.58 万元，限时权益价 22.68 万至 30.28 万元。

今年 5 月，魏牌大六座 SUV 车型 V9X 已率先上市。此次登场的 V8X 则是魏牌在归元 S 全栈自研平台上打造的首款旗舰级大五座 SUV 产品，二者共同构成魏牌在高端 SUV 市场的双车矩阵。从车身尺寸看，V8X 豪华家庭版与 V9X 轴距相同，均为 3050mm，差异主要体现在座椅布局和后悬长度上 ;V8X 运动版车长有所缩短，且轴距减至 2968mm。

2026 年上半年，国内狭义乘用车零售总量 870.1 万辆，同比下滑 20.2%。大盘收缩之下，中大型及大型 SUV 逆势增长。数据显示，上半年中大型 SUV 市场销量达 88 万辆，同比增长 28%，全年有望突破 200 万辆；大型 SUV 市场销量达 35 万辆，同比增长 97%。增长的核心驱动力来自新能源，上半年中大型 SUV 市场中，新能源车型销量达 73 万辆，同比增长 52%，渗透率已攀升至 82%。

市场扩容的同时，供给端迅速膨胀。据不完全统计，2026 年内已上市或即将上市的大五座车型接近二十款，包括极氪 8X、智己 LS8、东风奕派 008、乐道 L80、岚图泰山 X8、小鹏 G9L 等。其中，理想 L7 和问界 M7 已在这一细分市场形成双寡头格局。V8X 面临的竞争烈度不容低估。

面对竞争，魏牌 V8X 在多个方面强化布局应对。V8X 搭载 2.0T 超级 Hi4 混动系统，系统最大功率 500kW，峰值扭矩 930N · m，满电零百加速 4.5 秒，馈电状态下为 4.7 秒；续航与补能方面，66.6kWh 电池包提供 CLTC 纯电续航 402 公里，综合续航 1659 公里。

底盘方面，V8X 全系标配闭式双腔空气悬架与 EDC 连续可变阻尼减振器，高配车型支持双向 20 ° 后轮转向，最小转弯半径 5 米。后轮转向与空气悬架的组合在 50 万级车型中较为常见，V8X 将其下放至 20 — 30 万元区间，在同价位车型中具备差异化优势。

智能化方面，V8X 搭载双 VLA 原生 AI 舱驾智能体，行车智能体基于 700TOPS 算力的 Thor-U 芯片，支持车位到车位全场景 NOA 领航辅助；座舱智能体具备识人记忆、场景化主动服务等功能。

值得一提的是，面对当前行业内关于 " 速成车 " 的讨论，魏牌方面在发布会上多次强调 " 极致品质无捷径 " 的研发理念，明确表示不靠仿真数据代替实车测试。据介绍，V8X 历经 6 年研发，整车完成了 3277 项极端工况验证，涵盖黑河零下 40 ℃极寒、吐鲁番 70 ℃地表高温、海南高湿、川西高原等极限环境；电池经历近万次循环测试。

面对中大型 SUV 市场日趋激烈的竞争，V8X 选择了一条 " 技术降维 " 的突围路径，将后轮转向、空气悬架、800V+6C 超充、700TOPS 智驾芯片这些配置全部搭载，这在 20 — 30 万元区间并不多见。但考验在于，V8X 作为后来者，品牌认知仍需时间积累，参数优势能否转化为实际销量，存在不确定性。

2026 年 1 — 7 月，长城汽车累计销售新车 69.2 万辆，同比增长 2.6%。7 月单月销售 10.8 万辆，同比增长 3.5%。其中，魏牌 2026 年 7 月销售新车 7725 辆，环比增长 7.43%，但同比下滑 23.10%。在这种情况下，V8X 的上市被寄予扭转魏牌销量颓势的希望。

（作者 周菊）

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