神行者 8 开启预售，33.99 万元起

这两年国内的新能源汽车市场，太沉迷于 " 颠覆 " 叙事，满屏都是 " 重新定义 "" 全面超越 ""XXX 万以内最好 "，营销噱头让人眼花缭乱，全是浮躁。但汽车制造，从来不是推翻重来的游戏，尤其是一台承载着 78 年品牌积淀的豪华 SUV。

FREELANDER 神行者全球 CEO 文飞在神行者 8 的预售发布会上说了一句话：" 传承，不是守旧；创新，不是推翻；是把 78 年的豪华积淀，与最先进的智能科技，深度融合在一起。"

这句话，细品之下，颇有些让人动容。

当别人都在谈颠覆

神行者 8 选择了一条更难的路

神行者 8 是 FREELANDER 神行者品牌的开山之作，定位 " 豪华科技全地形 SUV"。看它的尺寸，5118mm 车长、2050mm 车宽、1898mm 车高、3040mm 轴距，放在 "8 系旗舰 " 的阵营里，气场足够宽宏。

但真正值得关注的，是它如何理解 " 豪华 " 这两个字。

因为有太多品牌把 " 豪华 " 等同于屏幕多、芯片算力高、加速快，痴迷于漂亮的参数。但真正的豪华，需要时间的沉淀。

神行者 8 的外观设计，由捷豹路虎英国盖顿全球设计中心操刀。延续了家族经典的 "Heavy Base, Light Top" 城堡式车身比例，下部扎实稳定，上部轻盈开阔，这是一种一眼可辨的家族视觉符号。还有那个传承自 1997 年初代神行者三门版的经典三角窗，凝练了 F 与 L 字母轮廓，是品牌最具血脉感的视觉图腾。

这些设计元素，没有我们常见的 " 颠覆 "，有的是 78 年豪华底蕴的自然流露。它们的存在，让神行者 8 站在那里，你就知道它从哪里来。

把 " 全地形 " 放在名字里

需要底气

国内的新能源 SUV，敢把 " 全地形 " 三个字放在产品定位和命名里的，凤毛麟角。因为这三个字意味着承诺，意味着你要真的能带用户去山海之间，而不是只在城市周边的碎砂石地面上开开。

神行者 8 敢。

它全系标配了同级唯一的 6C 倍率 800V 高压增程平台，搭载联合宁德时代开发的全地形专用骁遥增 · 混电池，CLTC 纯电续航 310 公里。全系标配双电机四驱，总功率 610kW，峰值扭矩 813N · m，最快零百加速 4.6 秒。

在这些三电基础之上，让 " 全地形 " 三个字立住的，是神行者 8 联合华为乾崑深度联调打造的全球首个 i-ATS 智能全地形系统。

它支持 9 种全地形模式，能在 0.5 秒内完成地形识别并自动匹配参数。配合同级唯一的 " 三把锁 " 组合，前机械锁最大锁止力矩 14000N · m、后 e-LSD 提升 10% 过弯性能。也就是说，神行者 8 实现了 100% 爬坡能力、900mm 涉水通过性和 800mm 交叉轴通过力。

这对于常年玩户外的越野老炮来说，绝非数据那么简单。

都在讲诚意

神行者 8 有何不同？

价格是诚意的第一道门槛。

神行者 8 大六座版，PRO 版预售价 34.99 万元，MAX 版 37.99 万元，MAX+ 版 42.99 万元。大五座版预订价 33.99 万元起。首发限定版限量 1000 台，锁单权益价 44.99 万元。

数字本身没有意义，对比才有。

34.99 万，在当下的新能源市场，你能买到一台中型 SUV 的中配，或者一台大型 SUV 的入门款。但神行者 8 的 PRO 版，直接给到了华为乾崑智驾 ADS 5 增强版、闭式双腔空气悬架、CCD 连续可变阻尼减振器、± 10 ° 后轮转向、46.3 英寸 8K 远端屏、哈曼卡顿旗舰级音响。

这些配置，放在其他品牌上，消费者往往要一路选配到顶配才能触及。神行者 8 把门槛直接砍到了起点。

" 入门即满配 " 在神行者 8 这里，是把消费者最在意的核心体验，全系拉平。

诚意，还体现在对每一排乘客的尊重上。拿最容易被将就的第三排来说，很多大六座或七座 SUV 的 " 平权 " 往往流于表面，需要牺牲第二排的空间才能做到。但神行者 8 为了把第三排真正做好，研发团队避让了空气悬架、后轮转向等六大底盘系统，重新规划整车空间布局。

这背后是 39.5% 的成本增量。换来的结果，是同级最宽的 966mm 横向腿部空间，是同级唯一的三排座椅通风，是行业唯一从 A 柱延伸到 D 柱后方的 3140mm 侧气帘。

一台六座 SUV，愿意为第三排多花四成的成本，比任何营销话术都更有说服力。

智能

为了更从容

当下所有新能源品牌都在讲智能，但很多人的理解还停留在 " 屏幕大、芯片强、能对话 "。

神行者 8 的智能座舱，硬件确实足够领先。全球首搭最新一代高通骁龙 8397 车规级芯片，CPU 及 GPU 算力相比 8295 提升 3 倍，NPU 算力提升 12 倍；它还有全球最大 46.3 英寸 Mini LED 远端屏，接近 1.2 米宽，8K 分辨率；以及全球首个使用 UE 虚幻引擎最新 5.6 版本开发的系统。

但智能的意义，从来不是炫技。神行者 8 全系标配华为乾崑智驾 ADS 5，提供增强版和超阶版两套方案。超阶版搭载全球首批 896 线激光雷达，最远可识别 120 米外 14 厘米大小的物体；它还是全球唯一搭载 dToF 后固态激光雷达，最小感知精度 3 厘米。

这些技术参数背后，只有一个目的，就是让驾驶变得更轻松、更安全。

高速 NCA 平均不干预里程超过 1500 公里，城市 NCA 系统端到端时延降低 50%，泊车支持超过 100 万个停车场，窄路会车毫秒级预判，倒车最远原路退回 120 米。每一项功能，对应的是一个真实的驾驶焦虑场景。

智能不是用来制造 " 哇 " 的惊叹，它是要用来消除 " 唉 " 的烦恼。神行者 8 理解了这件事。

结语

不是所有的新东西都叫创新，也不是所有的老东西都该被推翻。真正的创新，是在尊重历史的基础上，用更好的技术解决真实的问题。

神行者 8 没有用 " 颠覆 " 来包装自己，它只是把 78 年的豪华底蕴和全地形基因，与中国领先的新能源与智能化技术，做了一次深度融合。

唯经典，敢启新序。这句话，比那些 " 颠覆 " 的叙事，有分量得多。

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