2026 年 8 月 14 日，常熟。FREELANDER 神行者品牌首款量产车型神行者 8 全球首秀暨预售发布会落幕。台下人头攒动，台上文飞刚刚完成了一场信息密度极高的演讲。

奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁，FREELANDER 神行者全球 CEO，文飞的身份在过去一年多里悄然丰富，他带领的这个全新品牌也正在经历一场从经典车型 IP 到独立全球品牌的蜕变。新能源内卷、传统豪华转型受阻、合资品牌份额下滑——摆在 FREELANDER 神行者面前的，是三重行业困局交织的复杂棋局。

"FREELANDER 神行者不想打造千篇一律的平庸产品，我们走的是区别于传统豪华和新势力的第三条路。" 文飞说。

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打破传统的先进治理架构，是第三条路的根基

智能新能源时代，传统豪华品牌转型遇阻的症结何在？文飞的回答直指核心——组织的快速反应决策能力和资源有效调动能力。

" 这恰恰是传统车企相较于科技企业、新势力品牌的短板所在。" 文飞说。在他看来，智能新能源时代的竞争烈度很高，需要非常快的决策能力，组织要高度扁平化、具备灵活性和敏捷性。

FREELANDER 神行者的解法，是一种全新的 " 合资 3.0" 模式。不同于合资 1.0 时代的 " 跟随者 " 和 2.0 时代的 " 赋能期 "，FREELANDER 神行者由奇瑞和捷豹路虎双方各持股 50%，品牌塑造、产品规划与渠道建设都是全新的独立形态。

分工清晰而彻底：捷豹路虎负责品牌格调的初始输入、整车内外饰和所有视觉呈现的主要把控，以及全地形能力的调校和知识库开放输入；中方团队由奇瑞主导，完成从定义、设计到研发的全流程。生产环节则由奇瑞捷豹路虎常熟工厂完成，销交服的运营也以合资公司为主。

这种治理架构带来的，是战略共识下的彻底放权。文飞领导的团队拥有高度独立的运营决策权。" 股东双方给予 FREELANDER 神行者品牌足够的灵活性和自主性，让我们能够更敏捷地应对竞争、快速迭代。"

与捷豹路虎原有三大车系的区隔也同样清晰——品牌层面相对独立运营，产品定义全系新能源、全系智能化，产品定位与价位上填补国产路虎停产后的价格带空白。" 随着三月底最后一台燃油版极光下线，所有国产路虎燃油车全部停产，这个价格区间，需要更有竞争力、更符合时代的产品来填补。"

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独立的产品定义能力，是第三条路的核心

" 产品定义，必须和品牌定位、人设、格调高度契合，和目标用户、核心拥趸的需求高度匹配。" 文飞强调。

神行者 8 的产品定义，从一开始就锚定了一个独特的生态位。长宽高 5118mm、2050mm、1898mm，轴距 3040mm ——这是一个标准的中大型 SUV 尺寸。但文飞希望它做到的远不止 " 大 "。

" 美学是 FREELANDER 神行者的最高治理架构。" 这不是一句口号。单是水晶旋钮的切割面，团队就讨论了 40 多版。内饰采用全粒面净零碳 NAPPA 真皮，包覆面积超过 8 平方米；木饰板选用非洲阿尤斯真木，以 0.1mm 三层超薄涂层技术处理；铝饰板覆盖 18 处，采用运动超跑同源的高端 8 系铝。

" 美的东西能够打动人。" 文飞说，"FREELANDER 神行者把视觉、听觉、触觉的美学表达，渗透到车辆工程开发和设计巧思的每一处细节。"

但 " 第三条路 " 的美学，不是传统豪华的简单复刻，也不是新势力 " 极简 " 的盲目追随。" 我坚决不认同‘智能新能源时代极简就是最美’的观点，不应该粗暴地用‘极简’来定义智能时代的新豪华。把经典豪华和现代科技有效融合，才是对用户更负责的态度。"

这种融合最极致的体现，在神行者 8 的智能座舱。全球首搭最新一代高通骁龙 8397 车规级芯片，CPU 及 GPU 算力相较于 8295 芯片提升 3 倍，NPU 算力提升 12 倍。为什么选择成本最高的 8397 方案？" 只有 8397 的最高算力，才能支撑神行者 8 用虚幻引擎 UE 5.6 开发出 120 万面的 3D 实时渲染，打造沉浸式体验。"

全球最大 46.3 英寸 Mini LED 远端屏、15.6 英寸 Mini LED 中控屏、二排 17.3 英寸护眼吸顶屏——这些硬件参数背后，是 " 美感、人感、情感三位一体 " 的设计理念。

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全地形是灵魂，智能化是引擎

" 方盒子的造型是可以借鉴和模仿，但灵魂很难复制。"FREELANDER 神行者全球 CMO 周文说。

这个灵魂，是 FREELANDER 神行者传承自品牌家族 78 年全地形专业经验的 i-ATS 智能全地形系统。

为什么没有沿用过去的 ATRS 全地形反馈系统？" 智能化时代，只继承传统能力是不够的。" 文飞解释。过去的系统基于底盘传感器感知车轮压过路面后反馈调整，而神行者 8 要求采埃孚、博世融合华为乾崑的智能能力，通过全车更多的传感器——包括超声波雷达、毫米波雷达和激光雷达——对路面进行提前预瞄，不是轮胎接触路面后再反馈调整，而是提前 15 到 20 米回传数据。

神行者 8 提供华为乾崑智驾 ADS ™ 5 增强版和超阶版两套方案。超阶版配备了包括 896 线双光路激光雷达、dToF 后固态激光雷达在内的 30 个高性能传感器。896 线双光路激光雷达最远可识别 120 米外 14 厘米大小物体，分辨率相比上一代提升 4 倍。

" 有些体验，确实要依赖最前瞻的智能科技才能实现。" 文飞说。

全系标配双电机四驱，总功率 610kW，峰值扭矩 813N · m，最快零百加速 4.6 秒。全系标配闭式双腔空气弹簧和 CCD 连续可变阻尼减振器，全系标配 ± 10 ° 后轮转向，最小转弯半径 5.15 米。全系标配 6C 倍率 800V 高压增程平台，全系标配联合宁德时代开发的全地形专用骁遥增 · 混电池，60.3kWh 大容量，CLTC 纯电续航里程 310km。

" 哪怕用户一年只跑五次长途自驾游、玩一两次越野，这个能力始终都在，需要时随时可用，能在全地形工况下，尤其是遇到困难或危险时，帮助用户脱困。"

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渠道与体验：克制的网络，极致的服务

如果说文飞负责定义产品的灵魂，那么 FREELANDER 神行者全球 CMO 周文要做的，就是让这个灵魂触达用户。

"FREELANDER 神行者是奇瑞和捷豹路虎联合打造的全球豪华新能源科技品牌，整体独立运营，也包括渠道独立，我们会建立独立的品牌渠道网络，这一点非常明确且坚定，也没有和捷豹路虎网络合并的计划。" 周文说。

截至目前，FREELANDER 神行者在全国很多城市的独立门店陆续开业，北上广等主流城市均已覆盖。基于中国新能源城市的发展和类直营的思路，品牌规划在全国 65 个城市布局门店。对于暂未布局销交服中心的城市，会通过商超快闪店的形式进行 1 到 3 个月的产品展示，后续根据实际市场发展情况考虑拓展更多三四线城市。

品牌计划 8 月内实现全国约 120 家门店，包括 80 多个销交服中心和 40 个商超订单中心。这个规模看起来不算大，但背后有深层考量。

" 新能源产品，最关键的就是体验。" 周文解释。FREELANDER 神行者采用类直营模式，不压库、确保价格一致性，筛选和品牌理念匹配的合伙人。入网标准很高：既要有新能源运营经验，又必须有豪华品牌经验。从目前神行者 8 的订单用户来看，来源更多是传统豪华用户和品牌家族拥趸，因此运营团队不能只懂新能源品牌，还要理解豪华品牌的服务逻辑。

"FREELANDER 神行者希望每个投资人，都能在当前市场环境下获得良好的盈利能力。" 周文说。因此在初期设计上，只有北上广深等超一线城市会布局超过两个投资主体，很多二线城市和省会城市只设一个投资主体。如果按照月销四五千的规模，落到 100 多家门店，单店月销大概 40 台左右，这是相对健康有效的网络状态。

"FREELANDER 神行者要做时间的朋友，而打造一个全球豪华品牌，绝不是一日之功，需要时间积累。" 周文说，盲目铺网点不符合品牌发展思路，就像 FREELANDER 神行者克制的产品设计一样，不会过度追求速度。

对于豪华的理解，周文也有自己的思考。" 豪华一定不是千篇一律的，经典的豪华产品，一定有独立的审美和格调，这是大家向往它的核心原因。" 他说，" 豪华肯定要有过硬的参数基础，但参数之上是体验。用户一旦进入神行者 8 的座舱，就能感受到扑面而来的豪华格调。神行者 8 的内饰没有简单堆砌单一材质，用最好的皮铺满全车谁都能做，但那不叫豪华，更多是堆砌。豪华要有自己的格调和品味。"

在方盒子市场同质化日益严重的当下，周文认为 FREELANDER 神行者的核心差异来自于全地形能力。" 方盒子的造型是可以借鉴和模仿，但灵魂很难复制。如果大家只是喜欢方盒子造型，那世界上就不会有经典车型了，因为谁都可以做出方正的造型。我们的核心底气是 i-ATS 智能全地形系统，这样的智能全地形能力在当下市场上是独一份的，这是我们在市场上绝对领先、绝对自信的地方。"

关于品质与开发节奏，周文补充道：" 越是新事物，越会对过去的路径依赖和思考方式形成挑战。新能源时代本质上是融合，没有绝对的‘速成’与否。神行者 8 以及品牌未来的产品都会经历非常严苛的验证，除了公路驾驶性，针对全地形能力，品牌已经在全球投入了超过 200 台车完成超过 215 万公里的测试，甚至到世界‘雨极’地区进行 4 倍雨量的测试。在 FREELANDER 神行者，我们始终把品质放在第一位，这是我们最关心的东西。"

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做时间的朋友

" 相比速胜，FREELANDER 神行者更期待长久的胜利。"

在月销四五千就能被称为 " 爆款 " 的当下，文飞对销量的态度显得格外克制。" 第一款车要立口碑。" 他说。神行者 8 最关键的任务不是销量，而是成功建立产品力和品质口碑。长期来看，要支撑一个品牌的健康运营，依靠的不是单一车型，最终销量要落在 5 年 6 款车型所组成的家族阵容上。未来 6 款新车全部推出之后，要保持年产销 30 万以上的稳态规模，其中国内与海外市场各占约 50%。

"FREELANDER 神行者本身就是全球品牌。" 文飞说。神行者 8 同步规划了普通左舵版、欧盟版和右舵版，分别面向中东、欧洲和澳新等市场。海外渠道和国内一样，会单独建立一套独立渠道，不会和捷豹路虎并网。长期来看，国内外市场销量占比各 50% 是品牌的稳态目标。

市场是长线竞争。每个品牌都渴望速胜，但不是每个品牌都能实现。" 新品牌当然需要流量，我们也不例外，但 FREELANDER 神行者更希望踏踏实实做好产品，靠用户口碑立足。"

为此，神行者 8 首发限定版的 1000 名用户都将享有 " 产品共创议事特权 " ——一年四季受邀参加品牌组织的自驾穿越活动，走进常熟工厂，对产品改款、OTA 升级以及下一款产品提出建议。

" 下一阶段最重要的工作，就是通过预售、上市、交付，找到相信并选择品牌的灯塔用户，和他们一起共创属于 FREELANDER 神行者的品牌世界。"

" 汽车行业有一个共识：优秀的产品不应该被流量裹挟或压制驱逐。如果市场发展到好产品无法被看见、被推广，那反而是畸形不健康的状态。在任何时候，好产品都应该被看见、被发现、被传播。"

文飞把 70% 的精力放在产品端。" 抓好产品就可以无往不利。"

发布会结束，灯光渐暗。神行者 8 大六座版的预售才刚刚开始，文飞说的 " 第三条路 " 也刚刚铺开第一块砖。这条路能不能走通，时间会给出答案。但有一点是确定的——在这个人人都想速胜的时代，愿意做时间的朋友，本身就需要勇气。