编辑导语：隧道回环带来的热搜曝光，让追光 S 在小米 YU7、智界 R7 等竞品的包围中完成了一次零成本破圈。

近日，岚图汽车发布了一则让全网炸锅的视频：车长超 5 米、整备质量约 2.6 吨的追光 S，在武汉一处封闭隧道内以约 130km/h 的速度、16 ° 转向角冲上弧形内壁，沿穹顶完成 360 ° 贴壁大回环后平稳落地。

这直接复刻了 16 年前舒马赫驾驶奔驰 SLS AMG（参数丨图片）拍摄的经典广告名场面——而当年奔驰版的关键镜头，是 CG 特效。

视频一出，"AI 合成 "" 后期拼接 "" 物理不可能 " 的质疑铺天盖地。随后网上流出伪装车试跑坠落擦火的低清片段，舆论一度从 " 怀疑特效 " 升级为 " 实锤造假 "。面对这场风波，岚图董事长卢放亲自下场回应，岚图团队从长文解释到发布会甩出一镜到底原片，用一套层层递进的自证逻辑，让 " 纯 AI 造假 " 论逐步退潮。

岚图如何回应 " 造假 " 质疑

面对质疑，岚图的回应并非一上来就甩锤，而是分三层推进，节奏感很强。

第一步：高管直面，不回避难度。 8 月 13 — 14 日，卢放在微博发布长文，开篇就坦承：" 有人说是 AI 特效，有人说是科技与狠活，有不同的声音很正常，因为这件事确实太难了。" 他没有急着自证清白，而是先把这件事的难度摆到台面上——这种 " 认难 " 的姿态，反而比直接喊冤更有说服力。

岚图副总经理李博晓在评论区更直接：" 不是广告创意，是实测。" 东风集团也出面确认：无特效、无特殊改装、量产车现场实录、真实封闭隧道。

第二步：拆解物理逻辑，把 " 玄学 " 变成工程参数。 卢放将整个动作拆解为直线加速、精准冲坡、穹顶倒挂、落地回正四个阶段，并给出了具体数据：速度容错仅 3 — 5km/h，入弯转向角必须稳在 16 °，转向延时低至 0.5 毫秒，车身扭转刚度达到 48415N · m/deg。

他的核心观点很明确—— " 没有玄学，就是一次次计算、测试、推翻重来 "。这番拆解把网友的 " 感觉不对 " 转化成了可讨论的工程命题。

第三步：终极自证，一镜到底原始素材。 8 月 15 日成都上市发布会上，岚图在大屏播放了 44 秒的一镜到底原始素材，正面、尾随、车内第一视角三机位同步切换，附带 0.5 倍慢放，入弯加速、胎壁摩擦微火花、落点闭合全程无剪切。

前期网上流传的 " 掉车擦火花 " 片段，岚图并未否认，反而被外界解读为 " 真试错才会留痕 " 的反向佐证——如果全程完美无瑕，反倒更像是 CG 了。

争议背后的硬核逻辑与营销变量

抛开情绪，这件事之所以能做成，靠的是三条工程逻辑支撑。

首先是临界速度的可控性。 按照圆周运动模型，追光 S 需要在极短距离内拉到约 130km/h 并全程不掉速。速度低了，离心力扛不住重力，车会直接坠顶；速度高了，侧向 G 值击穿悬架和轮胎极限。475kW/765N · m 的双电机四驱系统配合 800V 电驱不衰减特性，是撑过 " 顶端死亡区 " 的关键——这是很多燃油超跑都未必能做到的优势。

其次是转向精度与车身刚性的门槛。 16 ° 的入弯角差一点就会胎肩啃墙；虎踞智能底盘的 R-EPS 虚位极小，响应达到亚毫秒级；48415N · m/deg 的扭转刚度（超过保时捷 Taycan 约 4 万的水准）保证了倒挂交变载荷下车身不变形、悬架几何不跑偏。再加上前双叉臂后五连杆全铝悬架与 EDC 魔毯系统，在偏载状态下硬扛侧倾。

最后是 " 木桶效应 " 而非单科冠军。 动力、转向、车身、电驱、风道下压力（10 组真风道设计）任何一环波动都会导致失败。卢放用 " 准、顺、稳、固 " 四个字做了精准总结。

从传播角度看，岚图这一仗打得很聪明。它用实车把广告史上一个 " 特效神话 " 撕掉，把抽象的刚度、延时、扭矩参数变成了 " 车顶朝下转一圈 " 的直观视觉冲击。

8 月 15 日追光 S 正式上市，限时 22.39 万元起，搭载华为乾崑 ADS 5 与鸿蒙座舱 5.2，隧道回环带来的热搜曝光，让这款车在小米 YU7、智界 R7 等竞品的包围中完成了一次零成本破圈。

即便部分技术派仍呼吁公开 CAN/IMU 数据与固定机位工程原片以彻底闭环，但 " 一镜到底 + 高管认难 + 失败片段共存 " 的组合拳，已经让 " 纯 AI 造假 " 论基本退潮。

岚图追光 S 隧道 360 ° 大回环的 " 造假 " 风波，本质上是观众被 16 年奔驰特效广告训练出的不信任感，撞上中国电动车工程能力跃迁后的认知时差。卢放没有删帖控评，而是用长文认难度、用一镜到底原片、用前期翻车素材反向自证，把质疑期转化成了产品硬底牌的演示期。