大众集团于 2022 年 10 月宣布投资 24 亿欧元（约合 180 亿元人民币）与地平线成立合资企业酷睿程，股比为大众 60%、地平线 40%，旨在加快开发面向中国市场的辅助驾驶方案，此举为其入华 40 多年来的最大单笔投资。

当前大众在华车型搭载多套智驾方案：大众燃油车采用卓驭方案；大众安徽与众 08 搭载小鹏 VLA 方案；与众 06 和 07 采用大众自研酷睿程方案；上汽大众部分 ID. ERA 新能源产品搭载 Momenta 方案；奥迪燃油车采用华为乾坤智驾，AUDI 品牌则采用 Momenta 方案。合并 Momenta 同类项后，仍存在五套并行智驾方案。

大众方面明确，CEA 电子电气架构与酷睿程智驾能力并非两套独立系统，而是在同一开发体系中深度协同、同步交付。未来 CEA 架构车型将全面集成酷睿程智驾能力，该方案已随与众 06 和 07 于 2026 年 5 月上市实现初战告捷，并于 7 月迭代至 1.2 版本，按每月小更新、每季大迭代节奏持续升级。

2026 年 8 月 11 日，上汽大众 ID. ERA 5S 开启预售，搭载酷睿程 Hyper Sense 8 端到端大模型，具备 L2++ 城市领航辅助、NSA 窄道通行及 AVP 记忆泊车能力。韩三楚表示，随着 CEA 架构逐步覆盖纯电、混动、增程及燃油车型，酷睿程智驾方案将进入体系化、规模化交付阶段。

数据积累被列为战略核心。在多次高层群访中，" 数据 " 一词被提及 53 次，远超模型（34 次）、芯片（27 次）、算力（18 次）和算法（5 次）。韩三楚指出，多方案并行导致数据割裂、质量参差，而 CEA 平台化可为酷睿程提供高质量、高价值可用数据，是数据积累的最佳路径。

针对 2027 年下半年将交付的自研智驾芯片 C7H，大众已提前布局兼容性设计，确保 C7H 与当前 CEA 所用芯片逻辑一致，上层软件与应用可复用，数据积累可持续。酷睿程 CTO 黄畅称迁移成本很低，因 C7H 仍将基于地平线下一代芯片设计，并由大众中国软件团队适配。

面向 L3 级自动驾驶，黄畅给出时间表：2028 年初应用于高速及快速路，2029 年进入城区。实现该目标需整车平台、电子电气架构、芯片、模型算法与数据积累全面就绪。目前 CSP 整车平台、CEA2.0 架构、C7H 芯片均计划于 2027 年内量产；GAIA 2.0 世界模型与 Hyper Sense 基座大模型已完成自研。L3 所需测试里程约为 L2 的 100 倍，仿真数据占比预计达 90% 以上，但其泛化基础依赖 10% 高质量真实数据作为锚点。

为加速数据闭环，CEA 架构车型需快速放量。与众 06 和 07 全系标配基于地平线 J6M 芯片的高速 NOA 能力，当前月均销量稳定在 2000 辆以上。受限于大众安徽仅约 100 家门店的销售网络，该销量水平已属可观；若导入南北大众合计 2000 家门店体系，理论销量可提升约 20 倍。出众性价比支撑市场打开：CLTC 续航超 550 公里且具备高速 NOA 的与众 07 起售价仅为 11.4 万元。CEA 架构与 CMP 整车平台协同可降低整车成本 50%，较 2024 年公布的 40% 目标进一步提升。

南北大众 CEA 车型均已发布，上市进入倒计时，后续车型将搭载更新版 CEA 及更高阶智驾能力。有预测认为，依托 2025 年大众品牌在华 200 万辆销量基数，至 2028 年底或 2029 年，CEA 平台与酷睿程方案年出货量有望突破 100 万辆。

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