岚图追光 S 撞脸小米 YU7，这波回应有点意思！

岚图追光 S 刚上市，就撞上了 " 撞脸 " 风波。车圈网友齐刷刷开启对比模式，说这车跟小米 YU7 长得太像了，大溜背、贯穿灯带、低趴姿态，离远了看十个人里有八个会认错。

面对铺天盖地的质疑，岚图汽车 CBO 邵明峰没有回避，直接正面回应：追光 S 早在 2022 年底就立项开发了，造型高度还原自家 2023 年发布的 i-Cozy 概念车，量产车对概念车的还原度达到 60%-67%。

最后他还借用了一句网络金句收尾—— "好的设计都是心有灵犀的"。

这番回应听着挺高明，但很快被细心网友扒出了关键漏洞：" 好的设计心有灵犀 " 这句话，根本不是雷军说的。

2024 年小米 SU7 刚上市时被调侃像保时捷，出面用这句话解围的是保时捷中国总裁柯时迈。

从保时捷高管到雷军再到岚图高管，这句话在传播中被层层转嫁，最后被岚图借来回击小米，这剧情确实有点魔幻。

抛开话术不谈，追光 S 到底是不是抄的？

客观讲，岚图 i-Cozy 概念车 2023 年 4 月就发布了，设计脉络确实有据可查。但问题在于，概念车到量产车必然会有取舍调整，受制于法规、成本、空气动力学等多重因素，量产车根本无法 1:1 复刻概念车。

所以虽然设计源头站得住脚，但两车轮廓高度相似也是事实。在新能源车设计趋同的大趋势下，大溜背、贯穿灯带、低趴姿态几乎是轿跑 SUV 的标配，所有车企都朝着低风阻、高颜值的方向优化，出现相似真的再正常不过。

谁先上市抢占认知，谁就占舆论优势，后发的自然容易被扣上 " 抄袭 " 的帽子。

再聊回追光 S 这台车本身，配置确实能打。5050mm 车长、3000mm 轴距，尺寸跟 YU7 接近但稍长一点。

全系标配华为乾崑智驾四激光雷达方案，33 颗传感器全域感知，硬件规格比 YU7 更高。

动力方面后驱版 300kW，四驱版综合 475kW，CLTC 续航 740km（两驱）或 700km（四驱），底盘全铝前双叉臂后五连杆，标配 EDC 可变魔毯悬架，22.99 万元起售，限时还送双零重力座椅和电动遮阳帘。单看配置表，追光 S 确实是冲着 YU7 去的。

但车不只是配置的堆砌。两台车虽然外观轮廓相似，坐进去完全是两种体验。

YU7 的座舱是小米生态那一套，车机跟手机、平板无缝流转，上车不用连蓝牙，导航听歌接着手机往下做，还能控制家里的米家设备。

追光 S 用的是鸿蒙座舱，流畅度没问题，但对于全家都在用米家的用户来说，生态不互通，就像拿着小米手机去用别家的车机，少了那个灵魂。

智驾方面，YU7 的逻辑更贴合日常习惯，不需要特意学习；追光 S 硬件上限更高，但加减速的细腻程度跟开了半年 YU7 的车主体验下来还是有细微差距。

另外，追光 S 在三四线城市的门店和售后网点密度，跟小米比起来还是有点差距，日常维保没那么方便。

这波撞脸争议之外，岚图还因为追光 S 的 " 隧道 360 ° 大回环 " 挑战视频被质疑造假。官方发布的车在封闭隧道内完成壁面旋转的画面，被网友认为是 AI 特效或后期剪辑。

岚图董事长卢放亲自下场回应，强调零特效零剪辑，是实车实测，目的不是炫技，而是验证底盘和整车控制技术能否突破海外品牌的技术壁垒。这话说得挺硬气，但质疑声也没完全消散。

回到最初的争议——汽车设计撞脸这件事，未来只会越来越多。当所有车企都在追求低风阻、高颜值、优气动，设计趋同是必然结果。

与其纠结 " 谁像谁 "，不如看谁先把产品打磨到位。岚图追光 S 这波上市，虽然争议不断，但至少成功让所有人记住了这台车。至于能不能卖得好，最终不靠话术，不靠热度，靠的是实打实的产品力和用户口碑。