【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】" 发布会数量好像不多啊 "，最近的一场发布会上，同行们聊起了即将到来的成都车展。

8 月 21 日，第二十九届成都国际汽车展览会将在西部国际博览城启幕，作为国内下半年首个 A 级车展，本届成都车展开幕之前，给行业内人士留下了 " 有点冷 " 的印象。

站在媒体从业者的角度，" 冷 " 体现在所需要关注的发布会相比往届，数量大幅度降低。而站在品牌角度，" 冷 " 体现在大量品牌缺席了本届成都车展，超豪华品牌、主流合资甚至自主品牌都有不来的……

甚至，据不完全统计，至少 20 个品牌缺席了本届成都车展。似乎，国内下半年首个 A 级车展、" 金九银十 " 的前站、中西部车市的风向标，含金量也就 " 一般 "。但成都车展，真的 " 凉 " 了吗？

大量品牌缺席，成都车展 " 凉 " 了？

从品牌参与意愿角度来看，成都车展某种程度上的确不如北京车展、上海车展。

根据官方发布的展位图，保时捷、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、阿斯顿 · 马丁等超豪华品牌几乎全面缺席，并且是连续第二年缺席。

二线豪华品牌方面，雷克萨斯、捷尼赛思、英菲尼迪等也会缺席本届成都车展，捷豹路虎虽派出了 " 神行者 "，但母品牌则选择不来本届成都车展。

这背后有很现实的因素——外资豪华品牌在华不复当年。

过去几年，海外豪华汽车品牌在华市场表现持续承压。即便是混得比较好的保时捷，2026 年上半年，也仅在中国市场交付 14501 辆，同比下降 32%。

而对于宾利、兰博基尼等品牌，线下车展的意义又没有那么大，真正的潜在客户可能只是几十万人流中的一小部分，参与车展带来的获客或许远远没有通过品牌中心、赛道体验、私人品鉴等方式更有效率。

这也导致了一个现象——成都车展越来越不 " 豪 " 了。与此同时，从官方发布的展位图来看，东风本田、东风日产、悦达起亚等合资品牌亦未出现。这背后，合资品牌在华份额持续下跌，甚至不如造车新势力，同样是关键原因之一。

但无法否认的是，各个车企有各个车企的考量。结合企业情况来看，东风本田虽今不如昨，但不至于不如广汽本田；悦达起亚凭借出口活得滋润，如无必要，很难说线下车展能带来多大价值；东风日产倒是奇怪，N 序列有销量、有故事，甚至有新车，但还是选择了不来。

此外，即便占据主流形态的自主品牌，也不乏缺席选手。比如五菱，其无论销量还是品牌知名度都比较高，但却把机会让给了 " 华境 "；极石、创维等边缘新势力车企，同样没来，原因或许藏在销量中；北京车展昙花一现的追觅星空科技，也未出现在官方公布的展位图中，个中原因或也不难猜测……

大体上看，缺席成都车展的品牌，背后普遍藏着市场压力，但聚焦到各个品牌上，又各自有各自的考量。

其实车挺多的，成都车展真的 " 凉 " 了吗？

从官方公布的展位图来看，展馆并未空置。这也说明了一个朴素的道理，有人不来就有人来。比亚迪、奇瑞均以 " 包馆 " 的形式参与本届成都车展，一个展馆装下集团旗下各个品牌；鸿蒙智行一家独霸半个展馆，同样高调的还有长城汽车……

这些自主品牌的参与，也说明了成都车展其实还没有 " 凉 "，至少这些占据市场主流位置的品牌给了成都车展极大的体面。即便弱势的合资车企方面，大众旗下三家子公司也全都会出现在成都车展上，至于原因则是，确有新车可以展示、发布，有参展的必要。

所以某种程度上来说，缺席品牌固然背后藏着市场压力，但来不来也确实得看人家需求。

相比往届成都车展或其他 A 级车展，本届成都车展的发布会数量确实有些少了，大部分媒体同行都能过一个不太忙碌的车展。但仔细想想成都车展的 " 职能 "，似乎线下陈列、展销才是一直以来的重点。

2025 年，成都车展十天现场成交 57.53 亿元，订单 33,745 台；2024 年是 58.60 亿元、33,621 台。连续两届现场成交突破 3.3 万台，已经让成都车展被行业贴上了 " 全球销量最高的 A 级车展 " 的标签。所以，虽然信息发布少了很多，但成都车展的规模没降。

官方资料显示，展览规模达 22 万平方米，集结近 120 个国内外主流汽车品牌、约 1600 辆展车。什么概念？作为对比，今年北京车展展览规模 38 万平方米，展车总数 1451 辆。也就是说，成都车展中展车的密度甚至比北京车展更大。

而这也说明，" 凉 " 可能是个假象，成都车展线下陈列、展销的意义并未缩水。它只是定位更接近 " 卖场 " 而非 " 秀场 "。当然，这一点也要结合品牌自身判断，毕竟超豪华品牌参与的价值确实不大。