如果了解日本车市，你就会发现在日本市场销量最好的车型不是雅阁凯美瑞，也不是思域和卡罗拉，而是 K-Car 车型。可以这么说日本人对于 K-Car 的热爱，就像中国人喜欢 SUV、美国人喜欢皮卡和欧洲人喜欢两厢车一样。

所以日本的很多车企，都会推出 K-Car 车型。看了一下销量数据，2025 年日本国内市场卖的最好的车型是本田 N-BOX，全年销量超 20 万辆，而且是连续 11 年都成为日本 K-Car 车型的销量冠军。第 3 名铃木 spacia 同样也是一台 K-Car 车型，全年销量 16.6 万辆。第 5 和第 6 名分别是大发 Tanto 和 Move，全年销量分别是 12.5 万辆和 12.2 万辆，这两台车同样也都是 K-Car 车型。

作为对比，丰田卡罗拉 2025 年日本全年销量是 13.9 万辆，排在销量榜的第 4 名，远不如本田 N-BOX 和铃木 spacia 这两款可以看车型的销量高。由此可见在日本市场，K-CAR 车型是多么的畅销。

当然话又说回来，日本消费者之所以愿意购买 K-Car 车型其实并非只是单一的热爱，这其中很大一部分原因跟政策有关系。比方说在日本购买 K-Car 车型，不仅能够大幅减免税费，购车和年检流程也都简化了，甚至连免车位证明都不需要提供，购车门槛非常的低。

另外就是相比普通的车型，K-Car 不仅售价便宜保养维修同样也很便宜，再加上小排量用车成本很低。还有就是日本国土面积比较小，开大车的话停车转弯都很困难，而 K-Car 车型不仅车身小巧转弯半径也小，在城市街道和居民区开车停车都很省心。在公寓、商场以及马路上的很多车位，也都是按照 K-Car 的标准建造的，普通的车型很难停进去。

别看 K-Car 车身小巧，车长一般不会超过 3.4 米宽度不会超过 1.5 米，但因为采用的是方盒子的造型和短悬长轴的设计，车身普遍比较高所以在车内空间很大，一些车型还会配备电动侧滑门所以无论是日常出行还是装载一些大件物品也都非常方便。

种种因素之下，让日本市场的 K-Car 汽车文化非常繁荣。特别是本田、铃木和大发在日本 K-Car 市场，有着非常高的占有率。

也正是看准了这一点，中国车企比亚迪在进军日本市场后，专门针对日本市场推出了一款纯电 K-Car 比亚迪 Racco 中文名称海獭。7 月 30 日正式开启预售，截止到 8 月 10 日比亚迪海獭在日本市场累计的订单量超过 1000 台，刷新了比亚迪在日本市场最快订单纪录。

比亚迪官方也曾对外透露，海獭的目标是到 2020 年底订单超 1 万辆。

从以上两组数据不难看出，这台中国产的纯电 K-Car 在日本市场很受欢迎。这台车之所以能够日本订单火爆，其实最为主要的原因就是在产品力上相比日本的传统皮卡车型，形成了降维打击。比方说全系标配了双侧电滑门，车机系统更加的智能，标配 L2 级智能辅助驾驶、热泵空调以及 V2L 对外放电功能。纯电续航最高达到了 320 公里同时还支持 50 千瓦的快充。

对于比亚迪海獭，日本东京电视台称消费者已经开始议论在电动汽车普及率较低的日本，中国 K-Car 的纯电或成为提升日本电动汽车普及率的突破口。还有日本记者在试驾过后，从比亚迪海獭的纯电加速感仿佛在开卡丁车一样，远超日本产品的续航里程，让短途代步工具成为跨城通勤利器。

雅虎日本网站更是报道，将中国 K-CAR 的登陆比喻成历史上打开日本国门的 " 黑船来袭 " 事件，即便不考虑是否畅销但日本车企在消费者策略上也已经失败了。

除了媒体，就连汽车行业资深的业内人士对于比亚迪海豚的评价同样也很高。前日产首席运营官志贺俊之对于海獭的评价是不像日本传统意义的 K-Car，它拥有这一细分市场难见的高级感。

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