你有没有发现一个事儿挺逗的？2026 年上半年中国客车出口排行榜，前五名里头，" 金龙 " 这俩字出现了三次——厦门金龙第一、苏州金龙第三、厦门金旅第四，中间夹了个宇通第二，后面还有个中通第五。这就是行业里老说的 " 三龙两通 "，五家加起来干了全国出口总量的将近 70.7%，剩下那些小厂连汤都快喝不着了。

先说大家最迷糊的一个问题：金龙怎么还分三家？

1988 年厦门成立了金龙联合汽车，这就是 " 大金龙 "，最早是靠造中高档旅游大巴起家的。1993 年，它所在的金龙汽车集团上了市，成了国内客车第一股。1992 年，从大金龙分出来一拨人，专门去做中小型旅行车，叫厦门金龙旅行车，业内叫 " 小金龙 " 或者金旅，后来换了自己的双人标志。到了 1998 年，大金龙跑到苏州去，拉上当地股东合资建了个厂，叫金龙联合汽车工业（苏州）有限公司，自己创了个品牌叫 " 海格 "，这就是苏州金龙。

早些年这三家确实有过抢单子的事儿，都姓金龙嘛，各跑各的市场。但从 2018 年开始，金龙汽车集团慢慢把股权捋顺了，到 2025 年 10 月，把苏州金龙的股份从大金龙划到集团层面。到现在，大金龙和金旅集团全资控股，苏州金龙则是金龙集团间接控股 65%。三兄弟终于从一个锅里抢饭吃，变成了一个桌上排兵布阵。

那这三条龙脾气有啥不一样？

先说大金龙厦门金龙，是老大哥，全能型选手。上半年出口 8075 辆，涨了快 38%，排第一。它最厉害的是轻型座位客车，半年卖了 5584 辆，基本是垄断级别的。东南亚、中东、南美那些地方，跑短途、接驳、旅游串线的活儿，全让它包圆了。

苏州金龙海格，是生猛小弟。上半年 5110 辆，同比暴涨 56.75%，是整个前十里头冲得最猛的。它的打法就俩字：定制。今年 1 月一把拿下阿尔及利亚 3000 辆的大单，金额超过 15 个亿，是中国客车出口历史上单笔最大的订单。它那个新 V 系公路车，在菲律宾、沙特、卡塔尔、意大利都铺开了。

小金龙金旅，路子偏精致，公交、旅游、团体通勤都做。上半年出口 4656 辆，同比跌了 6%，但单看新能源的话，出口 1078 辆同比涨了 85.5%。

对比之下，能和三条金龙掰掰手腕的也只有宇通了。上半年出口 6850 辆排第二。但你要是看 7 米以上的大中客，它出口 6642 辆，市占 22% 排第一。

有意思的是，以前国内骂 " 三条龙内耗 "，现在海外反而成了优势：一个集团三块牌子，能同时接公交标、旅游标、轻客标，客户要啥口味都能上桌，不像单品牌得在一棵树上吊死。2026 上半年 " 三龙 " 合计出口约 17841 辆，占 TOP10 近 45%，比宇通一家多近一倍——冠军易主不是大金龙一个人赢，是金龙系整体把网撒得更开。

所以下次再看到 " 金龙 " 俩字别晕，背后站着同一个厦门金龙汽车集团。宇通是少林高手单人出战，金龙是三兄弟各拿一件兵器——海外这场客车大战，热闹还在后头。

下一程，比的就不是谁车多了，而是谁在海外敢建厂、敢囤配件、敢把售后人员长期驻进去。冠军易主是表面热闹，体系出海才是真底牌。

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