2026 年的 A 股市场，人形机器人概念无疑是资金追逐的核心主线之一。

在这场产业浪潮中，北特科技 ( 603009 ) 凭借 " 汽车零部件 + 机器人丝杠 " 的双重标签，成为资本市场的焦点。7 月 31 日，北特科技涨停，总市值达到 135.40 亿元。进入 8 月，涨势延续，8 月 11 日、12 日、13 日连续三个交易日收盘价格涨幅偏离值累计超过 20%，触发股票交易异常波动公告。

随后北特科技回应称，经公司自查，公司目前主营业务未发生变化，生产经营活动正常，内外部环境未发生重大变化。

随后这只股票则有所回调。截至 8 月 18 日收盘，公司股价报 48.06 元，总市值约 166 亿元。从年内低点 35.00 元（7 月 30 日）至今，北特科技股价累计上涨约 37%。

驱动这一轮股价攀升的核心逻辑并不复杂，市场正在将北特科技从一家传统的汽车零部件企业，重新定价为人形机器人产业链的核心标的，并且北特科技自身也在决心押注这一产业链，用 18.5 亿买下行业入场券后，第二曲线的雏形正在得以构建。

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从小厂房到百亿市值

曾经的北特科技，是名副其实的汽车配件厂，长期做转向器齿条、减震器活塞杆、汽车底盘零部件等生意，虽然年收入能达到 20 亿的水平，但却是名副其实的 " 隐形冠军 "，极少出现在用户的视线中。

不过，最近一段时间，" 人形机器人 " 这一火热概念板块，开始成为北特科技身上最显眼的标签。

然而在标签的背后，究竟有多少已落地的业务，多少仍停留在预期层面？要回答这个问题，需要回溯这家公司从东北到上海的完整成长脉络。

北特科技的故事，始于创始人靳坤的实业梦想。1958 年生于黑龙江省安达市的靳坤，1984 年起在安达钢厂深耕，历任采购部部长、厂长，积累了扎实的生产管理与行业经验。

1994 年至 2001 年，他执掌安达华鑫金属有限公司，以诚信经营、品质为先站稳市场。2002 年，靳坤怀揣实业梦想奔赴上海，与合伙人共同出资 500 万元，创立了上海北特金属制品有限公司，也是北特科技的前身，其中靳坤出资比例 90%。

创业初期极为艰难，公司只有一间小厂房、几台旧设备，资金紧张、订单不稳，他既是董事长又是技术员、业务员。公司开始步入正轨，主要是围绕自身材料加工优势，相继开发了高精度减震器活塞杆、转向器齿条等产品，并将部分长期被国外垄断的精密加工技术，实现国产化替代。

凭借过硬的技术与产品，北特科技逐步成为国内转向器齿条、减振器活塞杆细分领域的市场头部厂商。2014 年 7 月 18 日，北特科技登陆上海证券交易所 A 股市场。上市后，随着国内汽车产业的高速发展，北特科技也开启多元化扩张之路，业务从单一底盘零部件延伸至汽车空调压缩机、铝合金轻量化等板块，构建起多元化的产业布局。

截至 2026 年一季度，公司主营业务收入构成为底盘零部件业务 61.74%、空调压缩机业务 28.51%、铝合金轻量化业务 8.38%。2025 年全年，公司底盘零部件业务实现收入 14.34 亿元，同比增长 4.01%，空调压缩机及铝合金轻量化业务收入分别同比增长 36.16% 和 50.16%。

尤其在转向器齿条和减震器活塞杆这两个细分赛道，北特拿下了超过 30% 的市场份额，是一汽、博世等巨头的核心供应商。

从一间小厂房到百亿市值上市公司，靳坤用二十余年完成了一次典型的中国实业家逆袭。

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押注丝杠业务

在主营稳健的同时，靳坤开始将视野放在更多领域。

2023 年 10 月，工业和信息化部印发《人形机器人创新发展指导意见》，指出人形机器人 " 有望成为继计算机、智能手机、新能源汽车后的颠覆性产品 "。这一政策信号点燃了无数制造业企业的转型热情。

北特科技也敏锐地意识到，扎根汽车底盘零部件行业 20 多年所积累的精密加工工艺，如精密车加工、磨加工、热处理等，与丝杠产品的生产工艺有较高的同源性。丝杠，正是人形机器人 " 肢体 " 中的关键部件。

至此，北特科技决心重金押注这一产业，吃到机器人的红利。虽然 2025 年全年的营收 23 亿，净利润只有 1.2 亿，但却一举拿出了 18.5 亿元，去扩产行星滚柱丝杠。

2024 年，北特科技设立了全资子公司江苏北特机器人科技有限公司，专注于人形机器人核心部件行星滚柱丝杠的研发与产业化，形成了 " 汽车零部件 + 丝杠 " 的双引擎驱动模式。同年 10 月，公司宣布投资 18.5 亿元建设行星滚柱丝杠研发生产基地项目。

这仅仅是个开始。2025 年 3 月，北特科技宣布在泰国建立生产基地，首期投资不超过 5000 万美元，规划年产 80 万套行星滚柱丝杠。同年 3 月，江苏昆山基地开工，规划年产 260 万套行星滚柱丝杠。2026 年 4 月 7 日，公司董事会审议通过，在泰国项目原有投资基础上追加不超过 5.5 亿元人民币的投资额度，用于厂房扩建、设备采购及运营。至此，泰国项目总投资约 9 亿元人民币。

综合来看，北特科技的丝杠产能规划已相当清晰，泰国 80 万套预计 2026 年投产，昆山 260 万套同步落地，合计 340 万套年产能正在与业界 "2026 年机器人量产元年 " 的判断形成共振。从汽车底盘到人形机器人丝杠，北特科技正试图为自己开辟 " 第二增长曲线 "。

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终端尚未爆发

然而，二级市场的热烈追捧与产业端的现实之间，横亘着一道巨大的鸿沟。首先，机器人业务至今尚未为公司贡献任何实质性收入。北特科技在历次公告中反复强调：公司配合客户研发的人形机器人用丝杠产品，仅处于样件阶段，并未被客户正式定点，更未形成收入。

值得关注的是，丝杠赛道早已不是北特科技的独角戏，一众 A 股玩家都在疯狂抢跑。

例如恒立液压 ( 601100 ) 作为液压传动领域龙头，其线性驱动器项目已正式投产，行星滚柱丝杠已完成送样和初步量产；五洲新春 ( 603667 ) 总投资 15 亿元建设人形机器人与智能汽车核心零部件项目，全面达产后将形成年产 210 万副人形机器人行星滚柱丝杠的产能，目标年产值 30 亿元。

还有贝斯特 ( 300580 ) ，在 2026 年 7 月披露，公司人形机器人用行星滚柱丝杠相关样品在 2026 年上半年实现营收达 22.30 万元，占同期营业收入比重约 0.03%。双林股份 ( 300100 ) 2025 年相关产品实际年产量达 1500 套，新建一期 10 万套量产线计划 2026 年 6 月投产。

从实际落地来看，产业链上的相关公司的共同特征是规划宏伟，但当下的收入稍显微薄。整个行业的商业化进程，还未到 " 爆发 " 的阶段。

究其原因，丝杠赛道当前面临的核心矛盾在于，终端市场尚未成熟，而产能军备竞赛已经打响。以特斯拉人形机器人 Optimus 为例，即便 2026 年真的是 " 机器人量产元年 "，全球销量达到上万台，对丝杠的总需求也不过数十万根级别，产能的疯狂扩张与市场的缓慢爬坡之间，还存在着诸多不确定性。

可见，人形机器人用丝杠产品若要正式量产，仍需解决诸多问题，显然，在 " 机器人量产元年 " 真正到来之前，所有的产能规划都只是写在纸上的蓝图，北特科技的 " 丝杠梦 " 能否照进现实，答案在样件到量产的每一步跨越里。

（责任编辑：曹言言 HA008）

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