总编 | 张克环

编辑 | 汽湃君

作者 | 汽湃君

来自汽湃（GREATAUTO ) 的报道

巴山叠翠，渝水奔涌。2026 汽车新质生产力发展论坛刚刚在重庆落下帷幕，百余位行业人士聚首山城，围绕智能化、绿色化、融合化展开讨论。论坛主题是 " 协同创新 · 智驱前行 "，但真正触动笔者的，不是那些炫目的新技术名词，而是一句话，新质生产力既要在 " 新 " 上突破，更要在 " 质 " 上立稳‌。

这句话出自中国检验认证集团副总经理吕祁之口。放在当下的产业语境里，它像一记警钟：当整个行业都在追逐 " 新 " 的时候，我们是否对 " 质 " 有所怠慢？

" 新 " 字跑赢了上半场

" 质 " 字才决定下半场

过去几年，中国汽车产业的 " 新 " 有目共睹。新能源渗透率一路攀升，L2 级驾驶辅助渗透率已达 70.5%，大模型上车、舱驾融合……新技术层出不穷，中国汽车用十年走完了别人几十年的路，从跟跑到并跑，再到部分领域领跑，速度之快令人侧目。

但跑得越快，越要低头看路。

吕祁在论坛上抛出了三个问题，每一个都直指要害：智能驾驶的能力边界如何界定？大模型上车后安全性能如何验证？中国汽车凭什么赢得海外监管与消费者信任？这三个问题，没有一个是关于有没有新技术的，全都是关于靠不靠谱的。

答案其实很清楚：当 " 新 " 不再稀缺，" 质 " 就成了稀缺品。

中国经济信息社董事长潘海平的判断印证了这一点。他说，汽车产业正进入深度重塑期，企业面临盈利模式重塑、核心技术突破、品牌价值提升、国际竞争加剧等新课题。这些课题没有一个是 " 要不要做新技术 " 的选择题，全都是 " 怎么把技术做扎实、做出口碑 " 的问答题。

从规模领先迈向质量引领，这是论坛反复提及的一句话。规模靠产能、渠道、性价比；质量靠标准、体系、耐心，甚至是敢于对短期利益说不。

安全是 " 质 " 的底色

也是最难的一道题

如果说新质生产力是一座大厦，质量安全就是地基。地基不牢，楼盖得越高越危险。

长安汽车副总裁贺刚在演讲中提到一个细节：尽管 L2 级驾驶辅助渗透率已经超过七成，但 " 不安全、不信任 " 仍然是用户的核心担忧。技术可以快速普及，但用户的信任无法速成。

长安的解法是从 " 生理安全、心理安全、情感安全 " 三个维度入手，打造 " 天枢领航 " 和 " 天枢座舱 "，即将上市的启源 Q06 将全系搭载。更值得关注的是他们那座 7 × 24 小时运转的 " 黑灯实验室 "，每天仿真里程超过 330 万公里，各类场景轮番验证。安全不是喊出来的，是一公里一公里跑出来的。

赛力斯汽车总裁何利扬提出的 " 五高 " 标准——高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值。把 " 安全 " 和 " 可靠 " 放在了前两位。在行业普遍追求更快、更智能、更炫酷的时候，把 " 安全可靠 " 置顶，本身就是一种清醒。

论坛上发布的 2026 新能源乘用车极热环境测试结果也很有说服力。中国汽研对理想、小鹏、零跑等多款车型进行极热条件下的综合测试，最终颁发了 " 极热健康车 " 与 " 极热‘质’造车 " 证书。一辆车的品质，从来不体现在展厅的聚光灯下，而体现在那些极端工况的考验里。

还有第三届全国新能源汽车动力电池安全预警算法大赛，磷酸铁锂和三元锂两大赛道同时比拼，检验的就是行业安全预警的硬核实力。电池安全是新能源汽车的生命线，这条线守不住，一切归零。

产业链协同

是立 " 质 " 的关键一招

质量从来不是一家企业的事。一辆车上万个零部件，一环掉链子，整车就掉链子。新质生产力的 " 质 "，最终要靠整条产业链的协同来托举。

零跑科技高级副总裁曹力给出的思路是全域自研，整车价值占比 65% 的核心零部件全部自研自造，还在浙江自建了 18 座零部件超级工厂，围绕整车工厂打造产业集群。这种模式的好处很直接：减少中间环节，质量可控、成本可控、迭代速度可控。当然，这条路也最难走，考验的是企业的定力和长期主义。

广汽集团战略执行委员会委员吴坚的关注点在动力总成。他认为中国特色动力总成要满足三个条件：动力性好、省油、能支撑智能化。广汽花了 20 年自主演进，推出 " 星源动力 " 增程、插混、混动三个系列，其中增程专用发动机持续发电功率可达 85 千瓦，居行业领先。20 年磨一剑，这本身就是对 " 质 " 的一种诠释。

供应链端的博世也给出了自己的观察。博世智能驾控中国区总裁吴永桥坦言，过去三年博世智驾的快速发展，靠的是 AI 大模型带来的范式变革。目前博世正与国内两家企业探索 AI 架构，同时与头部车企深度合作，助力中国汽车应对欧洲高法规市场的挑战。这里有一个值得注意的信号：当中国汽车走向海外，面对的是更高标准的法规门槛和更挑剔的消费者。质量不过关，出海就是一句空话。

论坛上，中国经济信息社副总裁季蕾发布的 " 中国汽车未来概念链图谱 " 也很有意思。这个项目的目的，是让那些深耕细分领域的 " 隐形冠军 " 走向台前。汽车产业的质量提升，不能只靠几家整车厂单打独斗，还需要成百上千家专精特新企业在各自赛道上打磨到极致。一根线束、一块芯片、一个传感器，每一个小零件的品质升级，汇聚起来就是整个产业的质量跃迁。

写在最后

重庆是一座有百年产业底色的汽车之城。九龙坡区集聚整车及配套企业 100 余家，智能网联新能源汽车产值超 700 亿元，还前瞻布局氢能综合应用。百年老店最怕的不是慢，而是飘；新质生产力最忌的不是旧，而是虚。

从这次论坛传递出来的信号是积极的：有人在打磨安全，有人在深耕供应链，有人在培育工匠，有人在制定标准。这些事情，没有一件能上热搜，但每一件都是产业的压舱石。

新质生产力，" 新 " 是开路先锋，" 质 " 是定盘之星。没有 " 新 "，走不快；没有 " 质 "，走不远。中国汽车要真正从 " 规模领先 " 迈向 " 质量引领 "，就得沉下心来，把每一个细节做扎实，把每一道工序做精细，把每一辆车做到用户心里去。

路还长，但方向已经很清楚了。

版权声明

本文部分图片源自网络

如涉及版权问题

请作者持权属证明与本公众号联系

如需转载请向本公众号后台申请并获得授权

法律顾问

上海汉盛律师事务所 姜磊律师