（来源：网易科技）

2026 年成都车展，于 8 月 21 日正式启幕。这届车展，是自动驾驶国标正式公布之后的首个 A 级车展，也是各大品牌迈向 L3 级自动驾驶前夜的重要展会。

从各大展台重点展出的车型来看，智能辅助驾驶将成为不少品牌所宣传的重要卖点，也就是说，在这个 L2 向 L3 转型的前夜，智能辅助驾驶向大众普及的进程，又向前迈了一步。

除此之外，随着 AI 技术的发展，Agent 上车也成了不少车企今年的重点目标，在本届成都车展上，就有不少品牌官宣了自己的 Agent 以及上车计划。

今天，电车通（ID：dianchetong233）就和大家一起来聊聊，成都车展的这两个重要趋势。

在成都车展开幕的前一天，鸿蒙智行旗下享界 G9 正式上市。

在发布会有关智能驾驶部分的介绍中，余承东强调，享界 G9 是 " 是首款 L3 级架构设计豪华硬派 SUV"，并且已经拿下了最高时速 120km 的 L3 测试牌照。

（图源：电车通摄制）

同场发布会开启预售的智界 RX，也官宣了将搭载 " 面向未来的 L3 级自动驾驶架构设计 "。

再加上鸿蒙智行今年发布的尊界 V800、V680、尊界 S800 典藏大观，以及 2026 款问界 M9，也都搭载了面向 L3 级智驾的架构。

由此能够看出，鸿蒙智行在今年的重要目标就是提前备战 L3，在自动驾驶国标施行前，让部分车型率先具备 L3 级智驾的硬件能力，以在 L3 时代正式到来之时，抢占市场先机。

与此同时，华为的乾崑智驾也在不少非鸿蒙智行系的车型上陆续上车。

首先就是华为乾崑的 " 三境 "，在上半年五菱旗下的华境 S、广汽旗下的启境 GT7、东风旗下的奕境 X9 陆续上市或开启预售之后，三境的拼图也算是正式集齐。

无论是五菱、广汽还是东风，这三家传统品牌自身都没有较强的智驾研发能力，它们通过与华为乾崑进行共创，并且配备了华为乾崑智驾的软硬件，从而更好地提升车辆的智能驾驶辅助能力，补齐智能化水平的短板。并且还能通过华为乾崑 " 境 " 系列的名号，来获得更强的竞争力。

除了 " 境 " 系列外，也有越来越多的品牌开始单独采购华为乾崑智驾方案，来提升车辆的智能辅助驾驶水平。

东风系品牌中，除了前几年已经搭载华为乾崑智驾的猛士、岚图之外，今年东风奕派 M8、东风风行星海 V6 乾崑版也搭载了该技术。合资品牌中的奇瑞捷豹路虎神行者 8，也在部分高配版本中搭载了华为乾崑智驾。

从目前华为乾崑智驾的能力，以及鸿蒙智行品牌备战 L3 带来的影响力来看，未来势必会有越来越多的车型搭载华为乾崑智驾，以提升车辆的智能化程度和市场竞争力。

并且，越来越多的车型搭载华为乾崑智驾，也不会分散鸿蒙智行的订单量，反而会因为华为乾崑智驾的认可度提升，受到更高的关注。

也就是说，无论是鸿蒙智行，还是其他搭载华为乾崑智驾的车型，最后都会因此而受益。

除此之外，像 Momenta、文远知行等品牌的辅助驾驶系统也都在本次成都车展上车。而随着智能辅助驾驶技术的普及，搭载这类供应商智驾方案的车型，或许将会越来越多。

除了智驾领域，智能座舱领域的新变化也在今年悄然出现。

从今年的北京车展开始，就有车企开始陆续试水，计划在车辆的智能座舱上搭载 AI 智能体，这次的成都车展，我们就已经能看到，不少车企的车端 Agent 开始落地。

首先是比亚迪的迪迪虾，在今年的 5 月 28 日 " 敢为 " 智能化战略发布会正式发布，在宋 Ultra DM-i 上首批搭载，后续比亚迪上市的新车，也有不少配备了迪迪虾这一智能体。

再就是华为的小艺 Agent。在搭载 HarmonySpace5.2 版本的车型中，可以实现小艺 Agent 能力，但解锁完整能力的 MoLA2.0 版本，还需要等待后续的升级。

吉利系领克品牌的超级 Eva Agent 也在今年的成都车展，随着全新领克 20 正式亮相，该车将于 9 月正式上市，后续搭载高通 8295 芯片的领克车型，也将在 2026 年 Q4 通过 Flyme Auto 2.5 版本 OTA，推送上线超级 Eva Agent。

智己品牌的 IM Claw Agent，也在成都车展正式官宣，全新一代 LS6 将是搭载该 Agent 的首款量产车型，预计将于今年 9 月正式量产上市。

另外，在成都车展上首发亮相的荣威家越 07，官方称其为全球首款 AI 原生整车，该车是与火山引擎共创 AI 原生座舱，依托底层的 CPP AI 原生架构，实现 Agent 的跨硬件任务编排，包括联动车载 AI 开启冰箱、调节零重力座椅、氛围灯等硬件等。

除了上述这些车型之外，也有部分车企仅停留在大模型上车阶段。例如全新一代宝马 iX3 就搭载了阿里大模型 +DeepSeek，北京现代艾尼氪 V 接入文心一言 + 豆包大模型……

从上述车型中可以看出，2026 年，就是座舱 Agent 的量产落地元年，越来越多的车企开始将车载 Agent 作为新车的核心卖点进行宣传，消费者也能在今年买到部分配备座舱 Agent 的车型。

而这，距离车载大模型批量上车的 2024 年，仅仅过了两年，距离全场景语音上车的 2020 年，才过去了 6 年。

科技与 AI 技术的发展，让汽车的智能化能力日新月异，按照这个趋势发展下去，汽车距离真正成为具身智能载体的日子，可能真的已经不远了。

在很多人的印象中，车展其实并不是现在这样的。

早期的 A 级车展，人们看的是劳斯莱斯、兰博基尼、宾利这样的超豪品牌，发布会上发布的东西，也无非就是拼自己的底盘、发动机、变速箱，比起竞品有着多大的领先幅度。

可是随着电动化、智能化的快速转型，智能电动车成为了车展的主流，车展的焦点也逐渐发生着变化。

现如今，越来越多展台的发布会都是在讨论着自己的三电技术、宣传着辅助驾驶水平，以及展望着自己未来的 AI 能力，因此不少人会觉得，现在的车展 " 变味了 "。

但事实上，每个时代的汽车工业都有自己的主旋律。在燃油车时代，底盘、发动机、变速箱这 " 三大件 " 是车辆的核心，但到了新能源时代，三电就成了车辆的重中之重，而到了未来的 AI 时代，车辆的 AI 能力有多强，能够与物理世界发生怎样的交互，或许也将会成为行业的竞争重点。

所以，与其说车展变了，不如说科技在变，时代在变。虽然现在的车展，在观感上可能越来越像科技展、AI 展，但车毕竟还是车，属于汽车的那份独有的魅力，至少在现在，以及可以预测的未来，也不会因为技术发展而消散。