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船东，简单来说就是船舶的所有者，既可以是个人，也可以是企业或航运集团，他们拥有船舶的所有权，有权决定船舶的运营方式，既可自行经营航运业务、承揽货物运输，也能将船舶出租给租船人使用，是海运产业链里掌握核心运力资源的关键主体。

根据克拉克森数据统计，2026 年上半年全球手持订单 30 强船东（按修正总吨），共拥有 1916 艘、88,514,019 CGT（修正总吨），包含集装箱班轮公司、邮轮运营企业、独立船舶租赁船东（含集装箱船、LNG 船、油轮等）、专业化液货 / 干散货航运集团，以及部分能源企业、综合商社旗下的航运资产运营主体。

中国是全球第一大船东国，拥有 9375 艘船舶，总价值约 2911 亿美元，领先日本（约 2318 亿美元）、希腊（约 1999 亿美元）、美国（约 1414 亿美元）、新加坡（约 1184 亿美元）。

此次共有 6 家企业上榜，其中 3 家跻身前十，分别是中远海运集团（2）、长荣海运（6）、招商局集团（7）。万海航运（16）、山东海运（20）、扬子江海事（26）榜上有名，除此之外，商船三井与上海 LNG 的合资公司 MOL & CSLNG JV 排在第 28 位。

位居榜首的地中海航运（MSC），成立于 1970 年，总部位于瑞士日内瓦，在 155 个国家和地区设有 675 个办事处，运营 300 条航线、停靠 520 个港口，年运输约 3000 万个标准箱。

作为全球最大的集装箱航运公司，今年 4 月，地中海航运运营船队规模正式突破 1000 艘，创下行业新纪录。根据航运分析机构 Alphaliner 的数据，截至 8 月 9 日，其在运营集装箱船数量共计 1005 艘，运力达到 735.95 万 TEU，占全球总运力的 21.29%，是唯一一家运力超过 700 万 TEU 的集运公司，遥遥领先第二名马士基航运（471.97 万 TEU，占比 13.65%）和第三名达飞轮船（440.7 万 TEU，占比 12.75%）。

今年上半年新签订单 20 艘、83.8 万 CGT。其中就包括 6 月份与恒力重工签署 10+10（备选订单）艘 2 万 TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船建造合同，新船预计将从 2029 年上半年开始陆续交付，这也是今年迄今规模最大的集装箱船订单。

与此同时，地中海航运还重返中小型集装箱船市场。年初，还在扬州国裕船舶订造 2+2 艘 5000TEU 集装箱船。2 月份，又在京鲁船业增订 8 艘 11500TEU 双燃料集装箱船。

近年来，地中海航运持续在中国船厂订造集装箱船，2025 年订造了多达 39 艘，分别交给了舟山长宏国际、恒力重工、招商局重工（江苏）、外高桥造船、韩通船舶重工、蓬莱京鲁船业。

数据显示，地中海航运手持订单 156 艘、1127.9 万 CGT。其中，在建的集装箱船全部由中国船企承建，运力区间为 5000 至 24000TEU，其中超过一半是超大型集装箱船。

值得一提的是，地中海航运还是全球第三大邮轮公司。2025 年 5 月在法国大西洋造船厂签署 2 艘 " 世界（World）" 级 LNG 双燃料豪华邮轮订单（World Class 5、World Class 6），11 月又追订第七艘和第八艘。同年 12 月，首次与德国迈尔集团旗下的 Meyer Werft 船厂合作，订造 4+2（备选）艘新一代 " 先锋（New Frontier）" 级豪华邮轮，价值高达 100 亿欧元，计划自 2030 年起每年交付 1 艘。

全球手持订单量前 30 船东（按修正总吨）