8 月 21 日，科技媒体 TechCrunch 披露了一件事：美国能源部下属的爱达荷国家实验室，正在评估中国产激光雷达传感器的安全漏洞风险。

出资方不是美国政府。

两名知情人士说，这项研究由电动汽车和自动驾驶行业的一家或多家公司掏钱，评估对象是禾赛科技和速腾聚创的产品。这两家公司的激光雷达，已经大量装进美国自动驾驶车队。

实验室发言人今年 6 月和 7 月两次拒绝回应，只说了一句：" 这不是一个我们可以与记者讨论的项目。"

这个时间点，掐得很紧。

过去一年，美国国会两党议员连续推出多个法案，想把中国激光雷达挡在美国公路之外。五角大楼早已把禾赛和速腾聚创列入 "1260H 清单 "，禁止其接触军事合同。

但另一边，美国车企和自动驾驶公司在更紧密地拥抱这些传感器。

英伟达在 CES 2026 上宣布扩大与禾赛的合作，把后者激光雷达列为英伟达自动驾驶平台的可选组件之一。Rivian CEO 公开表示，公司计划在新款 R2 SUV 上集成激光雷达，还考虑通过合资方式，用中国技术在美国建立生产能力。

审查的资助方不是政府，而是汽车行业公司——这让爱达荷国家实验室的研究带上了一层特殊含义。

它既可能是全面封禁的前奏，也可能是行业付费请官方实验室出具 " 健康证明 "，用来对冲国会山的立法冲动。

TechCrunch 从两个匿名信源处了解到，资助审查的是 " 电动汽车和自动驾驶行业的一家或多家公司 "。被问及是否参与的 Rivian、通用汽车、福特、Kodiak、Lucid、Nuro、Uber 均表示不知情。

英伟达、Zoox、Aurora 没有回应。禾赛和速腾聚创亦未回应置评请求。

审查的具体项目范围没有公开。但匿名信源说，研究 " 更聚焦网络安全风险——也可能在这一领域给中国制造激光雷达一个干净的健康证明 "。

立法层面的压力已经成型。

参议员塔米 · 鲍德温（威斯康星州民主党）与参议员特德 · 巴德（北卡罗来纳州共和党）共同发起《保护基础设施免受对手侵害法案》。鲍德温在声明中说：" 随着基础设施变得更加复杂，中国激光雷达技术对美国社区和国家安全构成的威胁不能任其发展。"

众议员约翰 · 穆勒纳尔（密歇根州共和党）上个月对 CNBC 表示，他担心 " 后门 " 可能 " 把信息传送回这些中国共产党利益集团 "。

穆勒纳尔是国会山最积极推动限制中国激光雷达的人之一。今年早些时候，他领导的跨党派小组提出过更激进的方案，要求在美国运营的自动驾驶公司逐步停用中国传感器，时间表比 Baldwin 和 Budd 的法案更紧。

2025 年 3 月，美中经济与安全审查委员会（USCC）在一份报告中声称，中国激光雷达 " 可能构成数据泄露风险 "，建议美国商务部调查并考虑禁用。2025 年 11 月，众议院已经通过了《保护基础设施免受对手侵害法案》的一个版本，但在参议院搁置了几个月。

这些法案如果落地，影响的远不止禾赛和速腾聚创。

中国激光雷达厂商在全球市场的份额，已经让任何人无法忽视。Yole Group 在 2025 年的一份市场追踪报告里说，禾赛和速腾聚创合计占据了全球车载激光雷达市场超过 60% 的份额。在 ADAS 前装量产市场，这个比例更高，超过 70%。

这种压倒性的份额背后，是供应链和成本结构的优势——中国厂商在光学、电子、精密制造领域积累了完整的上下游配套，把激光雷达从十几万美元一个的实验室设备，做到了几百美元一个的汽车零部件。

禾赛的 MX 系列，速腾聚创的 M 系列，都是这个价格段的产品。美国客户想在本地找到同等价位的替代品，目前还没有。

美国对激光雷达的担忧和依赖，就这样同时存在。

市场上其实还有第三层动态：华盛顿的禁令和行业订单在赛跑。

2025 年，美国商务部把禾赛和速腾聚创列入实体清单的尝试，在最后一刻被叫停，原因是五角大楼和国务院担心引发供应链连锁反应，以及中国对稀土出口的报复性管制。

禾赛随后向美国法院起诉五角大楼的 1260H 清单认定，2025 年 10 月，美国哥伦比亚特区地方法院部分支持了禾赛的诉求，认为五角大楼未能提供充分证据证明其 " 军事最终用途 " 关联，要求国防部重新审查。这一裁决当时被解读为 " 中国激光雷达的阶段性胜利 "。

速腾聚创没有起诉，但它在 2025 年拿到了两个重要的欧洲车企定点项目，海外收入占比大幅提升。

2026 年，禾赛在海外市场拿下了几个关键的量产定点。4 月，有报道说禾赛成为欧洲某豪华品牌下一代纯电平台的独家激光雷达供应商。6 月，禾赛确认了与一家北美头部自动驾驶卡车公司的长期供货协议。

与此同时，中国国内的政策也在变化。2025 年底，工信部和网信办联合发布了一份《智能网联汽车产品准入管理征求意见稿》，里面有一条：在中国市场销售的所有智能网联汽车，其核心传感器（包括激光雷达）的数据存储和传输必须在中国境内完成。这意味着中国市场对美国激光雷达芯片和 IP 的依赖也在被审视。

这些事放在一起看，脉络就清晰了：

美国国会要禁的是中国激光雷达，美国车企要买的是中国激光雷达，美国实验室现在要评估的是中国激光雷达。

爱达荷国家实验室的这份评估报告，最终会落在谁手里，从哪个方向影响这场博弈，现在还看不清楚。但有一点是确定的：能走到被评估这一步，本身就说明了分量——一个无关紧要的零部件，不值得动用国家实验室。

禾赛和速腾聚创的回应都还没来。这家实验室的报告也还没出来。

中国激光雷达在美国的处境，一句话就能说明白：禁令在路上，订单也在路上。